Курс вождения автомобиля.

Современному человеку трудно обойтись без личного автомобиля, поэтому многие наши соотечественники стремятся освоить премудрости вождения, получить водительские права и приобрести машину. Но далеко не каждый способен быстро научиться управлять автомобилем: один человек чуть ли не с первого раза может более или менее сносно ездить и переключать передачи, а второму потребуется несколько занятий только для того, чтобы научиться трогаться с места. Если у вас что-то не клеится и на первых порах никак не удается подчинить себе машину, не падайте духом и помните: в конечном счете 99 % желающих иметь водительское удостоверение успешно сдают экзамен и получают права.

Однако любой опытный автомобилист подтвердит: получить на руки водительское удостоверение – совсем не означает стать полноценным водителем. Новичку предстоит еще многому научиться, причем уже тогда, когда он самостоятельно будет управлять автомобилем. Только опыт, полученный в условиях, «приближенных к боевым», поможет стать по-настоящему хорошим водителем.

Некоторые читатели могут возразить: «Я всю жизнь обхожусь без машины и прекрасно себя чувствую!» С подобным утверждением можно спорить, можно соглашаться, однако факт остается фактом: современный человек должен уметь водить автомобиль. Ведь это не только намного упрощает решение многих жизненных вопросов (поездку по магазинам, на дачу, в отпуск и т. д.), но и нередко способствует карьерному и деловому росту (постоянно встречаются объявления о вакансиях с непременной оговоркой – «обязательно наличие прав категории "В"»). Следовательно, придется выделить часть своего драгоценного времени, чтобы научиться водить автомобиль.

Данная книга поможет вам в этом начинании. Она написана при содействии практикующих преподавателей российских автошкол. Благодаря имеющейся на компакт-диске анимационной тренинг-системе вы научитесь автоматически применять знания Правил дорожного движения на практике. Вы ведь выучили их назубок, не так ли? Знания, которые вы приобретете во время игры, пригодятся вам на настоящих трассах.

Естественно, чтобы действительно научиться управлять автомобилем, одной программы недостаточно: требуется тренировка в реальных условиях, не перед компьютером, а на настоящем автомобиле. И не забудьте, что перед тем, как приступить к вождению, необходимо внимательно изучить ПДД, а также другие нормативные документы, регулирующие вопросы дорожного движения в Российской Федерации («Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» и др.).

Глава 1. Что представляет собой современный автомобиль.

Прежде чем начать уроки вождения, поговорим об устройстве легкового автомобиля, о том, с какими проблемами сталкивается большинство водителей, и о многом другом.

Базовые знания об устройстве автомобиля.

К транспортным средствам категории «В» относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам, виду используемого топлива. Рассмотрим некоторые из них подробнее.

По типу кузова легковые автомобили делятся на следующие виды.

• «Седан». Самый популярный тип кузова. У такой машины две или четыре двери, она предназначена для перевозки четырех-пяти пассажиров. Багажник, отделенный от салона, и моторный отсек выступают из кузова.

• «Хэтчбэк». Распространенный тип кузова, но не настолько популярный, как «седан». Такие автомобили выпускаются с двумя или четырьмя боковыми дверьми, а еще одна дверь (грузовая) находится в задней части кузова. Эта дверь поднимается вертикально, а заднее пассажирское сиденье легко складывается, что позволяет значительно увеличить багажное отделение.

• «Универсал». Имеет наиболее вместительный среди всех легковых автомобилей багажник. В любой момент можно сложить заднее сиденье, что позволяет почти в два раза увеличить объем багажного отделения, чтобы в нем можно было перевозить крупногабаритные грузы. Благодаря этому свойству такие машины пользуются огромной популярностью у российских дачников. «Универсал» также отлично подходит для семейных поездок.

• «Мини-вэн» – известная разновидность «универсала». Такой автомобиль вместительнее, обладает более высокой подвеской и внешне похож на микроавтобус, только уменьшенного размера.

• «Купе». Еще один распространенный тип кузова. Такие автомобили обладают лишь двумя дверьми, при этом посадочные размеры задних сидений «сжаты». Багажное отделение сравнительно маленькое, такие автомобили удобно использовать для поездок в пределах города.

• «Кабриолет». Является довольно редким представителем на российских дорогах. Характерное отличие «кабриолета» в том, что он открытый. Такие машины обладают многими достоинствами, но абсолютно не приспособлены для эксплуатации в российских условиях – они произведены для езды в теплое время года.

• «Вагон». Напоминает микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров: у него отсутствуют выступающий моторный отсек и багажник. Типичный пример подобной машины – всем известная «Газель».

Классификация по расположению ведущих колес обусловлена основным принципом работы автомобилей. Тепловая энергия сгорания, образующаяся в двигателе, превращается в механическую энергию вращения, которая передается на ведущие колеса, а они, в свою очередь, приводят автомобиль в движение.

Переднеприводные автомобили приводятся в движение колесами передней оси. Отличительным признаком таких машин является то, что у них нет карданного вала. Автомобили с передними ведущими колесами довольно маневренны, их можно относительно легко вывести из заноса.

Заднеприводные автомобили приводятся в движение задними колесами. От двигателя к ведущим колесам крутящий момент передается с помощью карданного вала, который тянется от передней части автомобиля к заднему мосту.

Полноприводные машины имеют четыре ведущих колеса. При необходимости можно отключить одну ведущую пару колес от двигателя – обычно это делается для экономии топлива. Главным отличием и основным преимуществом полноприводных автомобилей является их высокая проходимость. То есть возможна эксплуатация в условиях, при которых на обычной машине ездить нельзя: в снежных сугробах, на болотистой местности, на дорогах с расползающимися в грязи колеями и т. д. Самыми распространенными представителями полноприводных машин можно назвать джипы.

В зависимости от типа двигателя все машины разделяются на два вида: использующие в качестве топлива бензин или солярку, коротко – бензиновые и дизельные.

Основная разница между бензиновым и дизельным мотором заключается в том, что в первом случае топливо сгорает от искры, которую производит свеча зажигания, а во втором топливо воспламеняется от свечи накаливания. Работающий на солярке мотор значительно дороже в производстве – его стоимость примерно на 25–30 % выше, чем у «собрата», работающего на бензине.

В эксплуатации дизельные моторы более экономичны, чем бензиновые (разница в потреблении топлива на 100 км пробега может составлять от 2 до 5 л). С другой стороны, дизельные уступают бензиновым моторам в приемистости: бензиновые машины более быстрые.

В морозную погоду дизельный двигатель может подвести в самый неподходящий момент: при низких температурах дизельное топливо становится густым, в результате чего автомобиль глохнет. Правда, это касается в основном старых машин. В современных автомобилях все особенности холодного климата учтены и дизельные моторы по надежности не отстают от бензиновых. Главное – использовать качественное топливо и в холодное время года ездить на «зимней» солярке.

Каждый автомобилист должен иметь хотя бы общее понятие об устройстве автомобиля – по крайней мере для того, чтобы не чувствовать себя неудобно на станции техобслуживания или в автомагазине.

Любой легковой автомобиль включает в себя три основных компонента.

• Кузов – первое, что мы видим, глядя на машину. В нем размещаются водитель, пассажиры и грузы (багаж). Обычно кузов состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.

• Двигатель – это агрегат, являющийся источником механической энергии, которая заставляет автомобиль двигаться. Он превращает тепловую энергию, которая возникает в результате сгорания топлива, в механическую. Механическая энергия, в свою очередь, создает на валу двигателя крутящий момент, который используется для движения автомобиля.

• Шасси состоит из трех групп механизмов: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия используется для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к его ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от условий езды.

Трансмиссия состоит из следующих агрегатов: коробки переключения передач, сцепления, карданной передачи, главной передачи, дифференциала, полуосей. Переднеприводные автомобили, а также заднеприводные, у которых моторный отсек расположен в задней части кузова, карданной передачи не имеют.

Коробка переключения передач нужна для изменения крутящего момента, который передается на ведущие колеса, включения заднего хода, а также для отключения двигателя от ведущих колес при езде «накатом».

Сцепление отключает двигатель от ведущих колес на короткий срок, а затем опять плавно соединяет работающий двигатель с ведущими колесами. Без этого невозможно переключить передачу, а также начать движение.

Карданная передача передает крутящий момент между валами, которые расположены под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляется увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. Далее полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса, и машина движется.

Каждая машина имеет дифференциал, чтобы ведущие колеса автомобиля могли крутиться с разными скоростями там, где это требуется (на извилистой дороге, при езде по выбоинам и ухабам, на поворотах и разворотах и т. п.). Иными словами, данный агрегат дифференцирует крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса.

Ходовая часть машины представляет собой обыкновенную тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковушках почти всегда применяется просто несущий кузов), передний и задний мосты, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колеса (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема устройства типичного легкового автомобиля.

На совмещенный с кузовом подрамник крепятся агрегаты автомобиля. В некоторых машинах используется отдельная рама, на которую возложены эти задачи.

Передний и задний мосты нужны для поддержания кузова, именно через них вертикальная нагрузка передается на колеса. Подвеска позволяет установить упругую связь кузова с мостами, а колеса связывают автомобиль с дорогой.

Механизмы управления автомобилем состоят из рулевого управления, предназначенного для изменения траектории движения, и тормозной системы, используемой для замедления движения, остановки автомобиля и удержания его во время стоянки в неподвижном состоянии.

С точки зрения безопасности дорожного движения каждый водитель должен понимать физические законы, под воздействием которых формируется поведение автомобиля на проезжей части. Без этого невозможно грамотно оценить ситуацию на дороге, быстро найти единственно верное решение и осуществить безопасные маневры.

Любое транспортное средство движется и придерживается определенной траектории под влиянием многих физических сил. Все эти силы делятся на два противоположных вида: одни содействуют движению автомобиля, другие сопротивляются этому движению.

Сила тяжести – главная физическая сила, воздействующая на автомобиль. Сила тяжести всегда устремлена вертикально вниз, при этом она равномерно рассредоточивается по всем осям и колесам транспортного средства. Вес машины давит на поверхность проезжей части, и с увеличением этого веса пропорционально увеличивается сила сцепления колес с дорожным покрытием.

Эта сила особенно заметно действует, когда машина трогается с места, а также при последующем движении ведущих колес. При движении по наклонной дороге сила тяжести распадается на две составляющие. Одна давит на машину и прижимает ее к поверхности проезжей части, а вторая стремится опрокинуть ее по направлению движения или в поперечном направлении дороги (это зависит от направления уклона). Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем больше опрокидывающая сила, следовательно, выше вероятность опрокидывания.

Помимо силы тяжести и силы опрокидывания, на любое транспортное средство оказывает влияние ряд других физических сил:

• Сила сопротивления качению возникает при трении шины о дорогу и подшипников в колесах;

• Сила сопротивления подъему определяется массой автомобиля и углом подъема;

• Сила инерции покоя, когда автомобиль трогается с места и разгоняется, направлена против движения;

• Сила инерции движения направлена по ходу движения;

• Центробежная сила направлена по радиусу от центра кривой поворота и стремится снести автомобиль с дороги;

• Сила сопротивления воздуха направлена против движения, величина зависит от обтекаемости автомобиля и скорости его движения;

• Сила давления сильного бокового ветра или аэродинамического влияния потоков воздуха от большого обгоняющего или обгоняемого автомобиля стремится снести машину с дороги и зависит от парусности (боковой площади кузова);

• Подъемная сила возникает при движении с большой скоростью от давления потока воздуха, попадающего под передок автомобиля, стремится оторвать колеса от дороги, ухудшая сцепление колес с дорогой и управляемость;

• Сила сноса возникает при заносе задних или сносе передних колес;

• Сила сцепления зависит от нагрузки на ведущие колеса, состояния и качества дорожного покрытия, давления в шинах, скорости, степени износа протектора;

• Сила тяги определяется величиной крутящего момента, переданного от трансмиссии на колеса, вызывает движение автомобиля за счет отталкивания колес от дороги;

• Сила торможения возникает при торможении автомобиля.

Проблема выбора.

Будущий автомобилист должен четко представлять себе, для решения каких задач ему нужна машина: для путешествий, шопинга, чтобы ездить на работу, на дачу и др. Неплохим вариантом в этом случае будет автомобиль компакт-класса с кузовом типа «хэтчбэк», «купе» или «седан»: «Опель-Астра», «Форд-Фиеста», «Фольксваген-Гольф» и т. п.

Для семейных загородных поездок и путешествий рекомендуется приобретать вместительные машины с кузовом типа «универсал»: «Форд-Мондео», «Опель-Инсигния», «Мерседес» и др. Отличным решением также будет «мини-вэн» (правда, он обойдется значительно дороже).

Для шопинга женщины с удовольствием используют небольшие автомобили, такие как «Форд-Ка» или «Фиат-500» (рис. 1.2). Компактные размеры таких машин способствуют высокой маневренности, и в то же время в них прекрасно помещаются все покупки.

Рис. 1.2. «Фиат-500».

Выбор конкретной марки машины обычно определяется пристрастиями и финансовыми возможностями покупателя. Один автомобилист признает только «БМВ», другой хочет купить именно российский автомобиль (бывают и такие люди), третьего устроит любая машина, кроме «Опеля», а четвертому все равно, что покупать, лишь бы не дороже определенной суммы.

Перед приобретением машины нужно как следует оценить свои возможности и задуматься о том, как интенсивно вы планируете использовать автомобиль. Только после этого нужно формулировать свои требования к цвету, марке, году выпуска и общему техническому состоянию автомобиля, а также к различным «наворотам» (кондиционер, электропакет, парктроник и т. п.).

Если вы хотите купить новую машину, то многие параметры выбора будут отсутствовать либо будут поверхностными (например, «цвет синий и обязательно электропакет»).

При покупке подержанного автомобиля нужно предусмотреть многое. Например, важно ли для вас, если на кузове автомобиля будут одно-два пятнышка ржавчины, или вы хотите, чтобы кузов был идеального вида? Если в хорошем по всем показателям автомобиле имеется лишь один дефект – плохое сцепление, которое придется заменить, согласны вы на это или нет? Таких вопросов может быть масса, и на каждый из них необходимо дать четкий и недвусмысленный ответ, чтобы впоследствии не испытать разочарования от покупки.

Определившись со своими требованиями к автомобилю, вы выбираете его на рынке или в автомобильном салоне. Запомните: с первого раза машина почти никогда не покупается, это относится прежде всего к подержанным автомобилям: необходимо присмотреться, прицениться, изучить имеющиеся на рынке тенденции.

Трудности, с которыми сталкивается каждый автомобилист.

Покупка автомобиля не только принесет в вашу жизнь удобство и комфорт, но и вынудит столкнуться с целым рядом проблем, хорошо известных опытным автомобилистам.

Итак, вы только что вернулись с автомобильного рынка (из салона и т. п.) на только что приобретенном автомобиле. И тут же перед вами встанет вопрос: где же будет «жить» ваш «железный друг»?

Хранить автомобиль у подъезда в современной России невозможно: если его и не угонят, то рано или поздно скрутят зеркало, снимут колеса, украдут инструменты и «запаску». В конце концов, дети могут нечаянно разбить стекло, играя в мяч. Если вы являетесь счастливым обладателем частного дома, то ставить машину будете во дворе за забором или в гараже.

Как правило, обычный российский автомобилист живет в стандартном многоквартирном доме. Поэтому настоятельно рекомендуется заранее подумать о том, где вы будете ставить машину. Если на момент покупки автомобиля вы не имеете своего места на стоянке или собственного гаража – лучше сразу приготовьтесь к дополнительным тратам.

Любой автомобиль требует регулярных денежных вливаний. Во-первых, топливо: хоть Россия и является одной из ведущих нефтяных держав, бензин и дизельное топливо у нас дорогие (парадоксально, но факт). Во-вторых, каждый автомобиль требует постоянного технического обслуживания (замена масла, фильтров, тормозных колодок и др.). В-третьих, если в машине что-то выходит из строя (время от времени ломается любой автомобиль), ремонт может вылиться в кругленькую сумму. Иначе говоря, каждый автомобилист подтвердит справедливость известной пословицы: «Любишь кататься – люби и саночки возить».

Не стоит забывать и о таких типично российских факторах, как взяточничество и вымогательство со стороны работников ГИБДД, а также обман и откровенное надувательство клиентов на станциях технического обслуживания и в пунктах автосервиса.

Многие будущие автомобилисты совершенно напрасно полагают, что наличие собственного автомобиля и умение им управлять автоматически решит все имеющиеся проблемы и привнесет в жизнь исключительно комфорт и удобство.

Вам придется столкнуться с целым рядом проблем, до сих пор неизвестных, и будет лучше, если вы подготовитесь к ним заранее.

Терминология дорожного движения.

Каждый водитель должен владеть терминологией дорожного движения. Во-первых, основные понятия и термины являются частью Правил дорожного движения, во-вторых, это необходимо для однозначной и недвусмысленной трактовки дорожной обстановки, обстоятельств произошедшего, для разговора «на одном языке» с работниками ГИБДД, другими участниками движения и др.

В данном разделе рассмотрим некоторые основные понятия и определения, используемые в терминологии действующих ПДД.

• Автомагистраль – дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно приложению 1 к ПДД) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

• Автопоезд – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

• Велосипед – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

• Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

• Вынужденная остановка – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

• Главная дорога – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто– и цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по отношению к пересекаемой.

• Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

• Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

• Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

• Железнодорожный переезд – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

• Маршрутное транспортное средство – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

• Механическое транспортное средство – транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

• Населенный пункт – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1–5.26.

• Обгон – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

• Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с ПДД.

• Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП.

• Опережение – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

• Остановка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

• Парковка (парковочное место) – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

• Пассажир – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

• Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

• Перестроение – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

• Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

• Пешеходный переход – участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

• Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

• Преимущество (приоритет) – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

• Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

• Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

• Регулировщик – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

• Стоянка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

• Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

• Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

• Уступить дорогу (не создавать помех) – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

• Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Глава 2. Первые водительские навыки.

В этой главе речь пойдет о том, что должен знать и уметь новичок, прежде чем впервые тронуться с места на автомобиле.

Правильная посадка в автомобиль.

Казалось бы, что здесь сложного: открыть водительскую дверь и спокойно сесть на свое место. Однако этот простой вроде бы процесс имеет несколько нюансов.

Подходить к автомобилю следует со стороны водительской двери, а открывать ее нужно левой рукой. Если вы попытаетесь открыть дверь правой рукой, будет очень неудобно садиться в машину и придется делать массу лишних движений.

Новички ввиду неопытности иногда «выдают» такие варианты посадки в автомобиль, что просто удивительно, как человек может до такого додуматься. Один пытается повернуться спиной и таким образом сесть на сиденье, другой проникает в автомобиль сначала головой, затем остальным телом и потом не представляет, каким образом повернуться, чтобы занять нормальную позу, и т. п.

Правильно садиться в машину нужно следующим образом: откройте дверь и правую ногу направьте в район педали газа, после чего садитесь на сиденье. Не забудьте как следует захлопнуть дверь, потому что, если она откроется во время движения, это может привести к ДТП, виновником которого однозначно признают вас.

Теперь вам предстоит принять удобную позу и отрегулировать рабочее место таким образом, чтобы чувствовать себя за рулем максимально комфортно. Если вы изначально привыкнете садиться в автомобиль неправильно, впоследствии будет очень трудно переучиваться. Учтите, что неправильная водительская поза способствует быстрой умственной и физической утомляемости, что, в свою очередь, самым негативным образом сказывается на безопасности дорожного движения.

Вкратце описание правильной позы водителя можно представить примерно следующим образом:

• Спина плотно прилегает к спинке сиденья и расположена почти вертикально (с небольшим наклоном);

• Руки слегка согнуты в локтях, большие пальцы плотно держат обод рулевого колеса, обхватывая его;

• Ноги слегка выдвинуты вперед и не касаются руля при постановке ступней на педали;

• Когда ноги находятся в обычном положении, подколенные впадины расположены в 3–5 см от переднего края сиденья.

Вы сидите правильно, если вытянутая, но не полностью распрямленная левая рука запястьем может коснуться верхней точки рулевого колеса, а ноги на педалях стоят серединой стопы и при этом сцепление можно выжать до упора.

Чтобы обеспечить правильную посадку, нужно отрегулировать водительское сиденье «под себя» (оно должно продольно и вертикально перемещаться с изменением наклона спинки и в некоторых современных моделях автомобилей – наклона и высоты расположения подголовника) (рис. 2.1).

После того как вы отрегулировали водительское сиденье, попробуйте нажать на педали, переключить передачи, покрутить рулевое колесо – возможно, придется еще немного подкорректировать свою позу.

Рис. 2.1. Регулировка водительского сиденья.

Если сиденье водителя слишком выдвинуто вперед (то есть приближено к рулю), он вынужден сильно сгибать руки в локтях и ноги в коленях. Это препятствует свободе движения и лишает водителя возможности быстро манипулировать органами управления автомобилем в случае необходимости.

Если спинка сиденья слишком сильно наклонена назад, то в постоянном напряжении находятся нижняя часть спины, а также мышцы шеи и рук. Это приводит к быстрой утомляемости водителя.

После того как вы нашли удобную позу, приступайте к регулировке зеркал:

• Взгляд в зеркало заднего вида не должен требовать значительных движений головы (откидывания, наклона, прогиба шеи), в идеале должно быть достаточно простого перевода взгляда в зеркало;

• Зеркало заднего вида должно обеспечивать максимальный обзор зоны сзади автомобиля;

• Боковые зеркала должны обеспечивать обзор зоны вдоль боковой линии автомобиля под углом 30–35°;

• Регулировка зеркал должна обеспечивать хороший обзор дороги сзади и минимальное количество «слепых» зон.

Теперь проверьте правильность выбранной позы. Для этого, не наклоняясь и оставляя спину прислоненной к сиденью, переведите правой рукой рычаг переключения передач в положение, наиболее отдаленное от водителя (как правило, это третья или пятая передача, иногда – задняя). При этом ваша левая рука остается на верхней части руля, а вы не должны испытывать дискомфорта. Положение рук должно обеспечивать максимальный угол поворота рулевого колеса в любую сторону, а также гарантировать точность действий как двумя руками, так и каждой из них по отдельности.

Правильная посадка в автомобиль включает в себя еще и расположение рук на рулевом колесе. Их следует держать так, чтобы правая находилась в месте, соответствующем положению часовой стрелки в 15:00, а левая – в соответствующем положению часовой стрелки в 21:00 (если представить рулевое колесо в виде часового циферблата). Такое положение рук обеспечивает максимальный угол поворота рулевого колеса в любую сторону и гарантирует точность действий как двумя руками, так и каждой из них отдельно (рис. 2.2).

Учтите, что при правильной посадке на водительском месте масса вашего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Руки могут использовать рулевое колесо в качестве дополнительной точки опоры – это предотвращает усталость мышц, и при этом они должны быть полостью расслаблены. Но держать руль следует достаточно крепко, чтобы исключить возможность его выскальзывания в самый неподходящий момент (например, при езде по ухабистой дороге).

Рис. 2.2. Руки правильно держат рулевое колесо.

Подголовник рекомендуется установить таким образом, чтобы он упирался средней частью в затылок водителя.

Органы управления автомобилем.

Каждый современный легковой автомобиль в обязательном порядке имеет следующие органы управления:

• Рулевое колесо;

• Педали сцепления, тормоза и газа (последнюю также называют акселератором или педалью управления дросселем);

• Рычаг коробки переключения передач;

• Рычаг стояночного тормоза (ручник).

Кроме перечисленных основных устройств, имеются и дополнительные органы управления и контроля:

• Переключатель указателей поворотов;

• Включатель габаритных огней;

• Переключатель света фар;

• Включатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;

• Замок зажигания.

В большинстве легковых автомобилей переключатель указателей поворотов, включатель габаритных огней и переключатель света фар расположены на одном устройстве и включение той или иной функции зависит от режима работы устройства.

Остановимся подробнее на каждом из перечисленных органов управления.

Основные органы управления.

Рулевое колесо – один из важнейших элементов управления автомобилем. С его помощью вы придаете транспортному средству необходимое направление во время движения. В соответствии с действующими ПДД при неисправности рулевого управления запрещается не только эксплуатация автомобиля, но и его дальнейшее движение. Иначе говоря, если в дороге у вас сломался руль – дальше ехать категорически запрещается, поскольку это может привести к ДТП. Оптимальный вариант в данном случае – буксировка автомобиля методом частичной погрузки либо его транспортировка с помощью специально предназначенного эвакуатора.

Управление рулевым колесом обычно осуществляется двумя руками, за исключением моментов переключения передач (при этом правая рука оставляет рулевое колесо, левая перемещается в его верхний сектор, а ладонь упирается в обод колеса) и движения задним ходом, когда водителю приходится разворачиваться на сиденье, чтобы контролировать обстановку сзади автомобиля (если контроля с помощью зеркал недостаточно).

К сожалению, на российских дорогах часто можно встретить лихачей, которые с показной легкостью пренебрежительно манипулируют рулевым колесом. Такие действия не только недопустимы, но и опасны. Если автомобиль внезапно наедет на препятствие либо во время движения колесо будет проколото или вообще лопнет – руль в одной руке можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

У большинства автомобилей на руле находится клавиша звукового сигнала, достаточно нажать на нее, чтобы вызвать звуковой сигнал. В соответствии с действующими ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только для предотвращения ДТП.

В современных автомобилях конструктивно предусмотрено противоугонное устройство – блокировка руля, которое срабатывает, когда водитель достает ключ из замка зажигания и немного проворачивает руль в одну или другую сторону. После того как раздастся характерный щелчок, повернуть рулевое колесо будет невозможно, и снять блокировку можно только с помощью ключа зажигания. Если данное противоугонное устройство неисправно – эксплуатация автомобиля категорически запрещается. Представьте, что может возникнуть на дороге, если при повороте на перекрестке у вас внезапно заблокируется руль.

Педаль сцепления предназначена для включения и выключения сцепления, которое представляет собой механизм передачи вращения, обеспечивающий плавное, без рывков трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Сцепление соединяет двигатель с коробкой переключения передач и отсоединяет его от нее. Когда педаль сцепления нажата, двигатель отсоединен от КПП, когда педаль отпущена – соединен с ней и крутящий момент передается на ведущие колеса, за счет чего и происходит движение автомобиля.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

1. Вначале следует немного отпустить педаль сцепления: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникает легкая сила трения и диск начинает вращаться, что заставляет автомобиль понемногу двигаться.

2. Далее нужно еще немного отпустить педаль сцепления – примерно до середины ее хода и совсем ненадолго (на пару секунд) задержать ее в этом положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

3. На заключительном этапе педаль сцепления нужно отпустить полностью. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина будет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

На практике три этапа сливаются в плавное, аккуратное движение, которым и отпускается педаль сцепления. Опытный водитель хорошо чувствует момент, когда двигатель может заглохнуть, и «подхватывает» педаль сцепления (немного усиливает нажим). Новички же чаще всего отпускают ее слишком резко и быстро, в результате чего двигатель глохнет. Итогом такой тактики вождения является быстрый выход из строя механизма сцепления – именно поэтому он является самым слабым местом в учебных автомобилях.

Педаль тормоза предназначена для приведения в действие рабочей тормозной системы автомобиля.

Задача рабочей тормозной системы автомобиля – уменьшение скорости его движения вплоть до полной остановки. Когда водитель нажимает педаль тормоза, это усилие через гидравлический привод передается на тормозные механизмы всех колес машины.

Работать с педалью тормоза можно только правой ногой. Главное отличие данной педали от педалей сцепления и газа заключается в том, что ее нельзя выжать до упора. Если это становится возможным – значит, тормозная система автомобиля неисправна и требует ремонта.

ПДД запрещают не только эксплуатацию, но и дальнейшее движение автомобиля, у которого неисправна рабочая тормозная система. Стоит ли говорить, какими катастрофическими последствиями чреваты внезапный отказ тормозов во время движения или недостаточная эффективность торможения.

Педаль газа также управляется правой ногой. При нажатии на нее двигатель увеличивает обороты, следовательно, растет скорость движения автомобиля. Педаль газа при стандартном движении действует в очень небольшом диапазоне: современные двигатели отличаются чуткостью и реагируют даже на незначительное ее нажатие.

Рычаг переключения передач расположен справа и спереди от водителя (рис. 2.3). В некоторых старых автомобилях (например, «Волга» ГАЗ-21) он установлен на рулевой колонке, но это исключение из правила.

Водитель переключает передачи в зависимости от выбранного скоростного режима правой рукой, предварительно выжимая для этого сцепление. Включение требуемой передачи осуществляется перемещением рычага в соответствующее положение.

Рис. 2.3. Рычаг механической коробки переключения передач.

Нейтральное положение рычага позволяет надолго отключать ведущие колеса автомобиля от двигателя (в отличие от сцепления, которое позволяет делать это только на очень короткий промежуток времени для переключения передач). В нейтральном положении рычаг свободно двигается в поперечном направлении.

На современных легковушках, как правило, устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Это значит, что машина имеет пять передач для движения в переднем направлении и одну передачу для движения в заднем направлении.

Каждый водитель знает: чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самые мощные передачи, предназначенные для начала движения и езды на малой скорости, – это первая и задняя. При их включении мотор легко крутит колеса, однако высокую скорость на них не разовьешь: двигатель будет работать на больших оборотах, громко реветь, но все это бесполезно – больше чем до скорости 10–20 км/ч автомобиль не разгонится. Поэтому после трогания с места и небольшого разгона нужно перейти на вторую передачу, менее сильную, но зато более быструю. На ней уже можно развить скорость 30–40 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу, еще более скоростную, но менее мощную и т. д.

Если в автомобиле используется автоматическая коробка переключения передач (рис. 2.4), то смена передач осуществляется автоматически, а педаль сцепления отсутствует.

Рис. 2.4. Рычаг автоматической коробки переключения передач.

При движении на низких передачах автомобиль требует больше топлива, чем при движении на высоких. Следовательно, чем выше передача – тем больше экономия.

Ручник почти всегда располагается между передними сиденьями автомобиля. Стояночная тормозная система обеспечивает удержание автомобиля от произвольного движения во время его стоянки. Включить ее можно, подняв ручник в верхнее положение – при этом будут приведены в действие тормозные механизмы задних колес, они заблокируются и обеспечат неподвижность машины.

Когда ручник затянут (то есть поднят), то для предотвращения самопроизвольного снятия он автоматически блокируется специально предназначенной защелкой. Необходимо нажать на специальную кнопку, расположенную на конце рычага, чтобы опустить ручник (на водительском языке это называется «снять автомобиль с ручника»).

Дополнительные органы управления.

В соответствии с действующими ПДД перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. Для этого предназначен переключатель указателей поворота, который в большинстве случаев установлен на рулевой колонке и представляет собой небольшой пластмассовый рычаг, приводимый в действие пальцами руки.

Переключатель указателей поворотов имеет три положения: одно из них (центральное) является нейтральным – в это время все указатели выключены, два других (верхнее и нижнее) предназначены для включения указателя поворота соответствующего направления.

При остановке или стоянке в темное время суток и в условиях недостаточной видимости водитель должен обозначить габариты своего транспортного средства с помощью габаритных огней. Для этого в автомобиле предназначен включатель габаритных огней, который может находиться на рулевой колонке, на рычаге переключателя поворотов или на приборной панели – в зависимости от конкретного автомобиля.

В соответствии с ПДД в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должен быть включен ближний или дальний свет фар. Кроме того, фары могут использоваться и в других случаях, например, переключением света фар водители могут предупреждать друг друга об опасности. Для выполнения подобных манипуляций в любом автомобиле имеется переключатель света фар, который в большинстве случаев установлен на рулевой колонке (часто он совмещен с переключателем указателей поворота).

Стеклоочиститель и стеклоомыватель – исключительно важные приборы, которые обеспечивают видимость во время движения в дождь или снегопад, а также при движении по грязным дорогам (например, из-под колес впереди идущего автомобиля на лобовое стекло вашей машины летят брызги). В соответствии с действующими ПДД запрещается эксплуатация автомобиля, если у него не работают стеклоочистители и стеклоомыватели. Для включения и выключения данных устройств (стеклоочиститель может работать минимум в двух режимах) предназначены специальные переключатели, которые обычно установлены на рулевой колонке.

Замок зажигания – очень важный прибор, с помощью которого водитель заводит транспортное средство. При первом повороте ключа в замке включается собственно зажигание, при дальнейшем повороте срабатывает стартер, который представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Когда водитель поворачивает в замке зажигания ключ в положение «Запуск», то электрический ток через реле подается от аккумуляторной батареи на обмотку стартера. В результате срабатывает тяговое реле, специальная шестерня стартера цепляется за маховик двигателя и проворачивает его. Поскольку зажигание уже включено, то двигатель заводится и начинает работать.

Помните, что сразу после запуска двигателя необходимо выключить стартер, отпустив ключ в замке зажигания. Принудительное удержание ключа при работающем двигателе в положении «Запуск» может быстро вывести стартер из строя: тяжелый вращающийся венец маховика как минимум просто «перемелет» шестерню стартера. Не исключено, что стартер получит и другие повреждения (сгорит тяговое реле и др.). По этой же причине ни в коем случае нельзя включать стартер при работающем двигателе.

Правильное руление.

Многие новички думают: «Самое главное – тронуться с места и поехать, а также научиться переключать передачи. Ну а рулем работать – это проще простого, куда надо ехать, туда и поворачивай». Такое мнение глубоко ошибочно, более того – подобная неоправданная самоуверенность может привести к серьезным неприятностям.

На самом деле техника работы с рулевым колесом намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

Держать руль следует не сильно, но в то же время достаточно крепко: когда автомобиль движется, даже небольшое усилие может резко изменить его траекторию. Если учесть состояние современных российских дорог, то данное правило приобретает особую актуальность. По этой же причине категорически запрещается убирать с рулевого колеса обе руки во время движения автомобиля, потому что вовремя «поймать» его в случае необходимости вы, возможно, не успеете.

Каждый водитель должен четко представлять себе, куда именно в данный момент направлены управляемые колеса его автомобиля (то есть иметь так называемую обратную связь с автомобилем). Следует использовать специальную технику руления, приведенную ниже, чтобы не потерять обратную связь при повороте на большие углы (когда водитель вынужден перехватывать рулевое колесо руками).

• Одна рука, которая контролирует положение руля, должна оставаться на месте. При выполнении левого поворота это будет правая рука, а при выполнении правого поворота – левая. Следовательно, если вы выполняете поворот налево, то перехватывать рулевое колесо будет левая рука, а при правом повороте – правая. Контролирующая рука будет постоянно находиться на своем месте и на нем же останется при возврате рулевого колеса в исходное положение. Вы можете сменить контролирующую руку в тот момент, когда руль при повороте проходит свое нейтральное положение.

• Поворачивать рулевое колесо необходимо двумя руками, по возможности не перехватывая его, на максимально больший угол. Только при невозможности дальнейшего поворота перехватывайте руль. Многие новички допускают одну и ту же распространенную ошибку: поворачивая рулевое колесо, они постоянно перехватывают его через очень короткие расстояния. Такое «мельтешение» совершенно ни к чему, более того – оно чревато потерей контроля над транспортным средством.

• При возврате рулевого колеса в нейтральное положение контролирующая рука должна оставаться на своем месте. Чтобы провернуть ладонь относительно руля, разожмите пальцы и слегка упритесь ладонью в обод. При скрещивании рук левая возвращается на свое место, а затем рулевое колесо двумя руками возвращается в нейтральное положение.

• Бывает так, что сразу после этого необходимо повернуть руль в правую сторону (данный прием используется для выхода из заноса). В данном случае нужно быстро выполнить смену ведущей руки – это позволит вам всегда иметь обратную связь с автомобилем. Руки действовать в данной ситуации должны симметрично тому, как они действуют при выполнении левого поворота.

В зависимости от текущей дорожной ситуации и особенно от того, насколько быстро она меняется, руление может осуществляться одним из двух способов: силовым или скоростным.

Сущность силового способа управления рулевым колесом заключается в том, что вы работаете либо одновременно двумя руками без перехвата, либо каждой рукой по очереди, но с перехватами. При повороте руля старайтесь не допускать скрещивания рук, поскольку можно потерять контроль над машиной и спровоцировать возникновение аварийной ситуации. Рулевое колесо нужно пропускать сквозь пальцы, а положение рук изменяется в зависимости от угла поворота.

Далее рассмотрен пример выполнения правого поворота при использовании силового способа управления рулем.

• Придайте рукам исходное положение на рулевом колесе. Затем скользящим движением переместите правую руку вверх по рулю таким образом, чтобы она не заходила на воображаемом часовом циферблате за цифру 12. После этого поверните рулевое колесо по направлению часовой стрелки правой рукой, левая рука в данной ситуации должна скользить вниз по ободу руля в направлении, противоположном направлению его вращения.

• Затем крепко возьмите руль в нижней его части левой рукой и продолжите поворот в том же направлении настолько, насколько это необходимо, причем одновременно правая рука скользящим движением должна перемещаться по ободу рулевого колеса вверх.

• Выровнять траекторию движения автомобиля после совершения правого поворота можно, пропустив руль в обратном направлении сквозь пальцы, при этом следите внимательно за тем, чтобы он не вращался самопроизвольно.

Как правило, силовой способ работы с рулевым колесом используется при движении по неровным и грунтовым дорогам, по колее, на ухабистых дорогах и т. п. Характерной особенностью силового способа является то, что в данном случае водитель транспортного средства всегда четко представляет себе, на какой угол и в каком направлении повернуты управляемые колеса его автомобиля.

Скоростной способ работы позволяет поворачивать руль в нужном направлении примерно в 3–5 раз быстрее, чем при использовании силового способа (в немалой степени это зависит от индивидуальных качеств водителя). Скоростной способ позволяет оперировать как одной, так и двумя руками, а также сочетать использование рук. Скоростной способ при повороте руля на угол более 180° позволяет применять перекрестный перехват рук.

Если вы хотите повернуть направо, используя скоростной способ и работая при этом одной рукой, то из начального положения выполните переход от захвата рулевого колеса к рулению тыльной стороной кисти. На первый взгляд это может показаться сложным, но достаточно всего нескольких тренировок – и вы освоите этот прием. В нижней части руля осуществляется руление тыльной стороной кисти и последовательным переходом:

• К рулению открытым хватом через ребро ладони;

• Затем к рулению открытым хватом с переходом к рулению закрытым хватом;

• Наконец, к рулению закрытым хватом.

Из начального положения поверните рулевое колесо направо до того момента, когда нужно будет выполнить скоростной перехват правой рукой, чтобы выполнить правый поворот, используя скоростной способ руления с перекрестным перехватом. Затем продолжайте поворот руля левой рукой, одновременно выполняя перехват правой руки (момент начала перекрестного перехвата). После того как вы выполните перехват правой рукой, осуществляется дальнейший поворот рулевого колеса до момента перехвата обода руля левой рукой. Затем выполняется поворот рулевого колеса правой рукой со скоростным перехватом левой рукой, а по окончании перехвата производится поворот руля левой рукой с последующим перехватом правой рукой (завершение перекрестного перехвата).

Выбирая подходящий способ работы с рулевым колесом, не забывайте, что угловая скорость поворота руля должна быть сопоставима с выбранной траекторией движения, а также со скоростью транспортного средства. Например, если в процессе движения неожиданно возникла необходимость выполнить тот или иной маневр (объехать препятствие, выбоину на дороге и т. п.), настоятельно рекомендуется применять только скоростной способ (особенно если скорость движения вашего автомобиля не превышает 50–60 км/ч). Стандартный хват рулевого колеса разрешается изменять, когда вы полностью контролируете ситуацию и можете точно спрогнозировать свои действия при прохождении поворота, адекватно оценив его крутизну и допустимую скорость движения.

Определив заранее угол, на который вам предстоит повернуть руль, выполняйте предварительный хват с таким расчетом, чтобы при прохождении поворота, когда нужно будет соблюдать особую точность руления, у вас обязательно действовали обе руки. Например, готовясь к левому повороту, вы можете из начального положения выполнить предварительный захват до начала поворота руля. Затем при повороте в левую сторону левая рука должна поворачивать рулевое колесо, а правая – скользить по нему.

Чем выше уровень профессионализма водителя, тем реже он использует в управлении автомобилем скоростной способ работы с рулевым колесом. И наоборот: чем ниже мастерство – тем чаще человек вынужден пользоваться скоростным способом. Поэтому обязательно в процессе обучения уделите должное внимание тренировке техники руления.

Часто встречается такое явление: водитель после выполнения маневра (разворота, прохождения поворота и т. п.) отпускает руль в «свободное плавание» и ждет, когда он самостоятельно вернется в исходное положение. С точки зрения безопасности дорожного движения так поступать нельзя. При разбалансированном стабилизирующем моменте (причиной этого могут быть неотрегулированные развал и схождение колес, незначительные неполадки в рулевом механизме и др.) руль может не вернуться в начальное положение, а остановиться раньше времени, и тогда избежать неприятностей будет очень трудно.

Еще одна плохая привычка, присущая многим водителям, – работа с рулевым колесом одной рукой, в то время как другая лежит, например, на рычаге переключения передач. Подобным образом грешат даже владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, что совсем уж нелогично – ведь во время движения рычаг установлен в одно и то же положение «D» и держать на нем руку нет необходимости.

Опытный водитель, обладающий высоким уровнем профессионализма, ни на секунду не теряет контакта с рулевым колесом в любой дорожной ситуации.

Правильное торможение.

Торможение – процесс, направленный на снижение скорости транспортного средства вплоть до его полной остановки. Торможение является чрезвычайно важным и в то же время довольно трудным с точки зрения формирования навыков элементом управления автомобилем. Умение грамотно и эффективно тормозить – одно из условий обеспечения безопасности при движении на автомобиле.

Специалисты выделяют два основных вида торможения: экстренное и служебное. Экстренное торможение называют также нештатным, а служебное – штатным.

Экстренное торможение является максимально интенсивным и применяется при возникновении сложной и непредвиденной дорожной обстановки: для предотвращения наезда на пешехода, столкновения с другим транспортным средством либо иным внезапно появившимся препятствием и т. п. Во многих случаях избежать ДТП удается как раз с помощью экстренного торможения. Именно поэтому оно и называется нештатным: водитель не предполагает снизить скорость или остановиться, но вынужден это сделать как можно быстрее для предотвращения ДТП.

При выполнении экстренного торможения ни в коем случае нельзя поворачивать рулевое колесо, поскольку в подавляющем большинстве случаев это приводит к закручиванию автомобиля вокруг своей оси. Изменить траекторию движения с помощью данного приема вам не удастся, как ошибочно полагают многие. Кроме того, выполняя экстренное торможение, старайтесь сохранить за рулем свою обычную позу, не наклоняйтесь вперед (одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями), а сидите ровно, прислонившись к спинке сиденья, чтобы ощущать ее лопатками. Это позволит вам «чувствовать» свой автомобиль, что очень важно в подобной ситуации.

Еще одной распространенной и опасной ошибкой, которая свойственна в первую очередь новичкам, является выключение сцепления при экстренном торможении. Делать это нельзя ни в коем случае, поскольку транспортное средство при этом становится полностью неуправляемым.

Служебное торможение используется для остановки транспортного средства в заранее намеченном месте либо для снижения скорости движения там, где это необходимо. Именно поэтому служебное торможение называется штатным: вы тормозите в обычном рабочем режиме и причиной торможения является не быстрое и непредвиденное возникновение опасной ситуации, а штатные условия езды.

Кроме того, в настоящее время существует четыре распространенных способа торможения.

• Чаще всего водители используют плавное торможение. При движении по сухому покрытию водитель плавно нажимает педаль тормоза, постепенно замедляя скорость движения транспортного средства, а при движении на скользкой дороге – не допуская полной блокировки колес (поскольку это может стать причиной заноса). При плавном торможении узлы и агрегаты автомобиля подвергаются наименьшим нагрузкам, что способствует предотвращению их преждевременного износа и, как следствие, увеличению срока эксплуатации.

• Резкое торможение водители используют для максимально интенсивного уменьшения скорости движения транспортного средства вплоть до полной его остановки. Именно этот способ часто применяется при экстренном торможении. Сущность резкого торможения заключается в том, что водитель на короткий промежуток времени прикладывает значительное усилие к тормозной педали. При этом не стоит забывать, что заторможенное и в то же время нескользящее колесо воспринимает более значительную тормозную силу, нежели при движении «юзом», поскольку в последнем случае коэффициент сцепления существенно снижается.

Многие не только начинающие, но даже опытные водители при внезапном появлении опасности инстинктивно резко и сильно нажимают педаль тормоза – опасная и распространенная ошибка, поскольку первым результатом таких действий является полная либо частичная потеря управляемости и устойчивости транспортного средства. Нередко в подобной ситуации человек из-за охватившего его чувства страха впадает в оцепенение, и единственное, что он в состоянии сделать, – еще сильнее надавить на педаль тормоза, тем самым лишь усугубив и без того сложную и опасную ситуацию. Колеса у автомобиля полностью блокируются, и он продолжает движение по прямой, в конечном счете наезжая на препятствие или совершая столкновение с другим транспортным средством, если остановочного пути не хватило.

В подобных ситуациях важно не терять контроль над собой. Наиболее эффективным способом торможения будет являться ступенчатое или прерывистое торможение.

• Сущность ступенчатого торможения заключается в следующем: водитель автомобиля прилагает к тормозной педали значительное усилие, вплоть до кратковременной блокировки колес, но сразу после начала блокировки, не прекращая торможения, немного уменьшает давление на педаль тормоза, после чего вновь усиливает его – опять до кратко временной блокировки колес и т. д. При этом каждый этап растормаживания следует использовать для коррекции устойчивости транспортного средства, чтобы не допустить его заноса.

• Отличие прерывистого торможения от ступенчатого заключается в том, что повторяющиеся нажатия на педаль тормоза (опять же – до кратковременной блокировки колес) перемежаются с полным прекращением торможения (а не с ослаблением давления на педаль тормоза). Полное прекращение давления на педаль тормоза уменьшает эффективность торможения, и для сокращения тормозного пути нужно циклически перемещать тормозную педаль относительно ее положения, которое приводит к блокировке колес (кстати, по аналогичному принципу работают антиблокировочные системы – АБС). Как только колеса заблокированы, водитель сразу же прекращает воздействие на педаль тормоза, но в то же время не теряет контакта с ней.

Прерывистое торможение целесообразно использовать на ухабистых и неровных дорогах, на участках дорог с разным состоянием дорожного покрытия (например, лед сменяется асфальтом, затем асфальт – снегом), на скользкой дороге и др. Однако данный способ торможения требует от водителя определенного уровня профессионализма ввиду сложности исполнения, поэтому его можно рекомендовать лишь опытным автомобилистам.

На подавляющем большинстве современных автомобилей в тормозной системе применяется АБС. Благодаря ей вы можете выполнять прерывистое торможение без полной блокировки колес даже при сильном и резком нажатии тормозной педали. АБС позволяет намного уменьшить износ колесной резины, а также значительно повысить поперечную устойчивость транспортного средства. Кроме того, вы можете изменять траекторию движения автомобиля с помощью рулевого колеса даже при нажатой тормозной педали.

Отдельно рассмотрим торможение двигателем. Характерной особенностью данного способа является то, что вы можете его использовать вообще без применения тормозной системы автомобиля либо пользоваться ею лишь вспомогательно. Этот способ подойдет, если вам необходимо только снизить скорость движения автомобиля. Для полной остановки все равно придется воспользоваться тормозной системой (хотя с помощью торможения двигателем вы можете снизить скорость движения до минимума).

Сущность данного способа заключается в переходе с повышенной на пониженные передачи. Но даже если вы просто отпустите педаль газа на той же передаче, скорость автомобиля снизится сразу, поскольку двигатель очень быстро перейдет на режим работы холостого хода. Далее вы можете перейти на пониженную передачу, причем после отпускания педали сцепления педаль газа можно вообще не нажимать, чтобы усилить эффект.

При торможении двигателем крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля с эффектом замедления, поэтому они уменьшают скорость вращения и тормозят движение машины. Появление данного эффекта на ведущих колесах транспортного средства приводит к временному перераспределению массы автомобиля: основная нагрузка ложится на переднюю ось, в результате чего сила сцепления управляемых колес с дорожным покрытием достигает наибольшей величины.

Плавно трогаемся с места.

Одна из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками, – попытаться завести двигатель, едва успев сесть на водительское сиденье. Во время движения вы внезапно почувствуете усталость, ломоту в спине, а также обнаружите, что зеркала совершенно не отрегулированы и в них ничего не видно (следствие того, что вы не заняли удобную позу и не подготовили водительское место «под себя»). Если перед запуском двигателя вы не удостоверились в том, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение, сразу после включения стартера машина может резко дернуться вперед, наскочив на какое-нибудь препятствие. Автомобиль обычно дергается, если он стоит «на передаче», причем стояночный тормоз отключен (то есть ручник опущен вниз). Если машина стоит на задней передаче, то после включения стартера в подобной ситуации она дернется назад.

Поэтому, сев на водительское место, отрегулируйте его и примите удобную позу. Не забудьте проверить состояние зеркал заднего вида: они должны обеспечивать максимально возможный обзор (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Зеркала заднего вида должны обеспечивать максимальный обзор.

Затем проверьте состояние стояночного тормоза. Если ручник опущен, следует его поднять – это позволит автомобилю оставаться неподвижным, когда вы не будете его контролировать (ошибочное включение стартера при включенной передаче, самопроизвольное начало движения на неровной или наклонной дороге и т. п.).

Обязательно проверьте положение рычага переключения передач: он должен находиться только в нейтральном положении и никаком другом. Необходимо поставить на стояночный тормоз автомобиль еще и потому, что при снятии его с передачи перед запуском двигателя (если, разумеется, он стоял на этой передаче) машина может самопроизвольно покатиться.

После этого можно включить зажигание и, удостоверившись, что все приборы работают нормально, включить стартер и запустить тем самым двигатель.

Если вы заводите автомобиль в зимнее время, при сильном морозе, рекомендуется перед запуском двигателя нажать педаль сцепления до упора (независимо от того, в каком положении находится рычаг переключения передач). Этот несложный прием облегчает пуск мотора. Многие водители в любом случае перед включением стартера выжимают сцепление – таким образом они страхуются от дерганья автомобиля в том случае, если вдруг забыли выключить передачу. После того как мотор начал работать, еще раз удостоверьтесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и после этого плавно отпустите педаль сцепления.

Если на вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, то перед запуском двигателя включите стояночный тормоз и поставьте рычаг коробки переключения передач в положение «Р» (паркинг) или «N».

(Нейтральное). На большинстве современных автомобилей двигатель просто не заведется, если рычаг установлен в какое-то иное положение. После этого включайте зажигание, а затем стартер: мотор начнет работать.

После запуска двигателя ваш автомобиль полностью готов к тому, чтобы трогаться с места и начинать движение. Однако он должен предварительно прогреться в течение нескольких минут, если до этого более двух часов не работал. Рабочая температура охлаждающей жидкости в работающем моторе составляет около 90 °C, но начинать движение можно уже после того, как мотор прогреется примерно до 50–60 °C.

Перед тем как начать движение, обязательно внимательно посмотрите вперед, по бокам и назад, причем не только через зеркала заднего вида, но и через стекла. Это необходимо для того, чтобы удостовериться в отсутствии помех для движения (автомобилей, пешеходов, животных и др.).

Затем включите указатель левого поворота – тем самым вы дадите знать другим участникам дорожного движения о своем намерении начать движение.

После этого полностью (до упора) выжмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения передач в положение, соответствующее первой передаче (именно с этой передачи следует трогаться с места). Не отпуская педаль сцепления, снимите автомобиль со стояночного тормоза (опустите ручник) и положите правую руку на руль.

Затем еще раз удостоверьтесь в отсутствии помех для начала движения. Помните, что водитель транспортного средства перед началом движения должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении. Если все в порядке, постепенно и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, прислушиваясь к тому, как работает двигатель. Как только вы почувствовали, что частота вращения коленчатого вала начинает снижаться, значит, сцепление постепенно «схватывает». В этот момент нужно ненадолго задержать педаль сцепления в этом положении, одновременно увеличивая подачу топлива (нажимая педаль газа). В результате автомобиль тронется и начнет движение, а вы должны плавно отпустить сцепление, продолжая увеличивать подачу топлива.

Рассмотрим несколько характерных ошибок, допускаемых начинающими водителями при трогании автомобиля с места.

• Многие новички не полностью выжимают педаль сцепления, в результате чего испытывают затруднения при включении первой передачи. Иногда данный процесс сопровождается характерным скрежетом, доносящимся из коробки переключения передач, которая в результате данной ошибки может выйти из строя.

• Еще одна ошибка – слишком раннее или позднее увеличение подачи топлива (сильное нажатие педали газа). В первом случае это приводит к тому, что двигатель ревет – машина не едет, поскольку сцепление еще не отпущено настолько, чтобы «схватывать». Во втором случае автомобиль просто глохнет, иногда совершив при этом характерный рывок вперед. Помните: очень важно уметь определить момент увеличения подачи топлива – он наступает, когда после плавного и мягкого отпускания педали сцепления двигатель начинает терять обороты, что свидетельствует о «схватывании» сцепления.

• Следующая ошибка – резкое бросание педали сцепления после увеличения подачи топлива. Водитель, в общем-то, правильно определяет момент, когда нужно увеличить подачу топлива, но вместо того, чтобы продолжать плавно отпускать педаль сцепления, бросает ее резко, в результате чего машина дергается и глохнет.

• Еще одной известной ошибкой является то, что водитель слишком резко увеличивает подачу топлива, в результате чего автомобиль не начинает движение плавно, а резко срывается с места, иногда даже с визгом шин. Это очень опасно, поскольку для начинающего автомобилиста такое поведение машины является полной неожиданностью и он не способен быстро и адекватно на него отреагировать.

• Распространенная ошибка новичков заключается в том, что, трогаясь с места, водитель смотрит не на дорогу, а на органы управления автомобилем (руль, педали, панель приборов и др.) или на капот. Отмечу, что эта ошибка проявляется не только при трогании, но и в процессе движения.

На первый взгляд может показаться, что процесс начала движения прост, однако в реальности он вызывает затруднение у всех без исключения новичков. Трудно найти водителя, у которого бы в процессе обучения не глох или не дергался автомобиль. Правда, это относится только к тем, кто учится ездить на автомобиле с механической коробкой переключения передач. Что касается «автоматов», то у них данный процесс предельно упрощен: для этого достаточно перевести рычаг коробки переключения передач в любое положение, которое означает «движение» (как правило, это положение «D»), и плавно увеличивать подачу топлива.

Совершаем пробные поездки.

Итак, вы научились уверенно трогаться с места. Теперь можно попробовать совершить свою первую поездку. С технической точки зрения (переключение передач, работа с органами управления) управлять движущимся автомобилем менее сложно, нежели тронуться с места.

Переключение передач.

После того как вы начали движение (включена первая передача, педаль сцепления полностью отпущена, машина едет на малой скорости), плавным нажатием педали газа разгоните автомобиль до скорости примерно 20 км/ч. Затем снимите ногу с педали газа и одновременно с этим быстро (но не резко) до упора нажмите педаль сцепления. Сразу после этого переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее второй передаче (для этого достаточно просто переместить рычаг назад), задержав его при этом в нейтральном положении примерно на одну секунду, чтобы у шестерен в коробке переключения передач выровнялась частота вращения.

Затем плавно, но в то же время достаточно быстро полностью отпустите педаль сцепления и одновременно с этим увеличьте подачу топлива, нажав сильнее педаль газа. В результате скорость движения автомобиля увеличится и вы продолжите движение уже на второй передаче.

Пройдите какое-то расстояние на второй передаче, чтобы привыкнуть к новому для вас скоростному режиму и почувствовать себя уверенно. Не забывайте, что смотреть при этом нужно не на спидометр или капот, а на дорогу. Научитесь на данной скорости своевременно замечать дорожные знаки, светофоры, дорожную разметку, технические средства организации дорожного движения (столбы, бортики вдоль дороги и т. п.), других участников движения. Контролируйте ситуацию не только перед машиной, но и по бокам, а также сзади, периодически посматривая в зеркала заднего вида. Проехав немного, остановите автомобиль и обратите внимание на то, какое расстояние вы проехали до полной остановки (тормозной путь автомобиля).

Повторите движение на второй передаче несколько раз, заново начиная движение и останавливая автомобиль. После того как в данном скоростном режиме вы почувствуете себя уверенно, переключайтесь на третью передачу. Порядок действий при этом примерно такой же, как и при переходе с первой передачи на вторую, с той лишь разницей, что разогнаться перед переключением нужно будет до скорости примерно 35–40 км/ч.

Освоив движение на третьей передаче, переходите на четвертую, а затем – на пятую. При переключении более высоких передач (вторая – третья, третья – четвертая, четвертая – пятая) педаль сцепления можно отпускать быстрее, чем при трогании с места или при переходе с первой передачи на вторую. Перед переключением на четвертую передачу необходимо разогнать автомобиль до скорости примерно 50–60 км/ч, а перед переключением на пятую – до скорости 80–90 км/ч (цифры несколько усреднены и на разных машинах могут различаться).

Не стоит разгонять автомобиль, пропуская передачи (например, некоторые «умники» любят переходить со второй передачи сразу на четвертую). Если машина движется с недостаточной для передачи скоростью, то при переключении на нее мотор начнет «чихать» и может даже заглохнуть. Если этого не произойдет, подобное «перескакивание» все равно приводит к повышенному износу деталей и узлов двигателя.

Если в вашем автомобиле присутствует тахометр (данный прибор имеется в большинстве современных машин), то при переключении передач можно ориентироваться на частоту вращения коленчатого вала (рис. 2.6). Оптимальной для переключения передач является частота вращения примерно 2500–3500 об/мин, но, чтобы начать движение, достаточно частоты вращения коленчатого вала 1500–1700 об/мин. На холостом же ходу двигатель может работать не менее чем с 600–800 об/мин.

Рис. 2.6. На данной панели приборов тахометр находится слева.

Иногда водителю приходится переключать передачи в обратном порядке – от самой высокой до первой. Это бывает необходимо при торможении двигателем, а также в иных ситуациях. Перейти на пониженную передачу можно, отпустив педаль газа, а затем снизив скорость автомобиля до соответствия пониженной передаче (можно использовать педаль тормоза) и полностью выжав сцепление. После этого с помощью рычага переключения передач необходимо включить соответствующую передачу (рычаг не нужно задерживать в нейтральном положении), а затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если вы решили перейти на пониженную передачу, иногда для этого полезно делать такой прием, как перегазовка. Он позволяет мягче включить передачу: вначале необходимо полностью отпустить педаль газа, полностью выжать сцепление и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем плавно отпустить педаль сцепления, выполнить кратковременное нажатие педали газа и быстро отпустить ее. Сила нажатия педали газа зависит от перепада скоростей: чем он больше, тем сильнее нужно делать перегазовку. Затем опять полностью выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее требуемой передаче, и плавно (быстро, но не резко) отпустите сцепление. В результате выполненных действий автомобиль плавно переключится на нужную передачу и продолжит движение на выбранной скорости.

При выполнении данной операции помните: чем ниже передача, на которую вы переходите, тем плавнее следует отпускать педаль сцепления. В противном случае автомобиль может занести, особенно при движении по скользкой дороге.

Остановка.

После того как вы проехали какое-то расстояние, вам наверняка понадобится остановиться. Для этого включите указатель правого поворота, затем отпустите педаль газа и с помощью педали тормоза уменьшите скорость движения автомобиля, но не останавливайте его полностью. Затем левой ногой нажмите до упора педаль сцепления и выключите передачу, поставив рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отпустите педаль сцепления и продолжайте нажимать на педаль тормоза (при необходимости усиливая давление) до полной остановки автомобиля. После этого поднимите ручник, выключите указатель правого поворота и заглушите мотор, выключив зажигание.

Для полной остановки автомобиля с автоматической коробкой переключения передач плавно отпустите педаль газа, затем так же плавно этой же ногой нажимайте на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. После этого установите рычаг коробки переключения передач в положение «P» или «N» и заглушите мотор, не забыв затем поставить автомобиль на стояночный тормоз.

Перед каждой остановкой автомобиля обязательно нужно смотреть в зеркала заднего вида, особенно в то из них, которое расположено справа, а также не поленитесь оглянуться по сторонам. Такая несложная мера предосторожности предотвратит возможное попутное столкновение при наличии сзади и по бокам транспортных средств, движущихся в попутном направлении в непосредственной близости от вас.

Что такое «мертвая зона».

Опытным водителям отлично знакомо такое понятие, как «мертвая зона». Новички не знают, что это такое, хотя «мертвая зона» (вернее, пренебрежение ею) иногда становится причиной ДТП.

Выше уже неоднократно упоминалось о том, что полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя. Они позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины.

Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль становится виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине этот автомобиль выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль «теряется» из зеркала заднего вида, затем некоторое время вы не можете его видеть ни в зеркало, ни боковым зрением, и только после этого он попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, в котором автомобиль становится невидимым, и называется «мертвой зоной».

Наверняка у вас возникнет вопрос: «Как же быть с этой "мертвой зоной"?» Ведь совсем отказаться от перестроений невозможно. Получается, при каждом перестроении водители подвергаются опасности? Конечно же, нет. Каждый водитель может в любой момент увидеть пространство, находящееся в «мертвой зоне», – достаточно оглянуться в соответствующую сторону. Если, оглянувшись, вы не увидели никаких препятствий – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.

В настоящее время в продаже имеются автомобильные зеркала, которые полностью позволяют обозревать пространство вокруг автомобиля, иначе говоря, «мертвой зоны» для них не существует. Однако такими зеркалами пользуются далеко не все водители, да и при их наличии принять дополнительные меры предосторожности никогда не будет лишним.

Еще одна «мертвая зона» находится сразу за задней частью автомобиля и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Самый характерный и трагичный пример – когда водитель садится за руль, заводит машину, смотрит в зеркала и, не видя препятствий, начинает движение задним ходом.

Но за то время, пока он сел за руль и завел машину, сзади к ней подошел ребенок, которого водитель не видит, – ребенок находится сразу за машиной, в «мертвой зоне» (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Видеть ребенка водителю мешает задняя часть машины.

К сожалению, данный пример имеет трагичное подтверждение, причем неоднократное. Поэтому всегда будьте предельно внимательны, начиная движение задним ходом, и не ленитесь лишний раз удостовериться в том, что в «мертвой зоне» позади автомобиля никого и ничего нет.

Как правильно пользоваться указателями поворотов.

Многие водители полагают, что они хорошо умеют пользоваться указателями поворотов, но в реальности это далеко не так. Даже опытные автомобилисты часто совершают ошибки, включая и выключая указатели поворотов не вовремя и вводя тем самым в заблуждение других участников дорожного движения.

Рассмотрим конкретный пример, чтобы было понятнее, как правильно пользоваться указателями поворотов. Предположим, что вы стоите у обочины на дороге, имеющей две полосы для движения в каждом направлении, и на ближайшем перекрестке вам необходимо выполнить левый поворот. В данном случае указатель левого поворота вам придется включить трижды: первый раз – перед началом движения, второй раз – перед перестроением в левый ряд и третий раз – перед выполнением левого поворота. Указатель левого поворота вы включите именно три раза потому, что выполняете три разных маневра: трогаетесь с места, перестраиваетесь и поворачиваете налево.

Не допускается в данной ситуации включать указатель левого поворота и, не выключая его, выполнять все маневры: так как другим участникам движения будет трудно понять – действительно вы планируете выполнить следующий маневр или просто забыли выключить указатель левого поворота.

Поэтому порядок действий в данном случае будет следующим. Перед тем как тронуться с места, включите указатель левого поворота, убедитесь в отсутствии помех и начинайте движение, после чего выключайте сигнал поворота. Проехав нужное расстояние перед перестроением в левый ряд, опять включите указатель левого поворота (не забывайте, что делать это нужно заблаговременно) и, убедившись в отсутствии помех, перестройтесь, после чего не забудьте выключить указатель поворота.

Приближаясь к перекрестку по крайнему левому ряду, опять включите указатель левого поворота, чтобы заблаговременно предупредить других участников движения о своем намерении повернуть налево. Сразу по окончании маневра следует выключить указатель левого поворота.

Аналогичным образом нужно действовать и в других подобных ситуациях, так или иначе связанных с маневрированием.

Глава 3. Упражнения на тренировочной площадке.

После того как вы освоили основные приемы управления автомобилем, научились трогаться с места и переключать передачи, можно отправляться на тренировочную площадку и приступать к освоению основных упражнений. Это позволит вам как следует «почувствовать» автомобиль, его габариты, а также научиться ориентироваться в пространстве, находясь за рулем.

«Змейка».

В большинстве случаев это первое упражнение, к выполнению которого приступает новичок, научившись трогаться с места и вести автомобиль. Сущность данного упражнения заключается в том, чтобы последовательно объехать несколько стоек, установленных на определенном расстоянии одна за другой (рис. 3.1).

На первый взгляд это упражнение несложное, но большинство новичков «сходят с дистанции» уже в самом начале, плохо рассчитав расстояние до первой же стойки или запоздав с поворотом (или поворачивают слишком рано, что также приводит к неудаче).

Рис. 3.1. Упражнение «Змейка».

Если вы неправильно рассчитаете расстояние до первой стойки, то, скорее всего, заденете ее капотом или вскользь – боковой частью автомобиля, когда предпримете запоздалую попытку объехать стойку. Об успешном прохождении дальнейшей дистанции в данном случае не может быть и речи: вы не впишетесь в расстояние между первой и второй стойками и придется начинать все сначала.

Распространенной ошибкой является также запаздывание с поворотом между первой и второй стойками. Научившись правильно рассчитывать расстояние до первой стойки и успешно преодолев его, водитель испытывает нечто вроде эйфории и забывает своевременно повернуть между стойками. В итоге автомобилист подъезжает ко второй стойке и вынужден тормозить, чтобы не удариться о нее. Разумеется, приходится начинать выполнение упражнения сначала. Отсюда вывод: не стоит слишком сильно радоваться каждому своему успеху – иначе вы просто не успеете своевременно выполнить следующий маневр.

Реже встречается прямо противоположная ошибка: водитель начинает слишком рано поворачивать между первой и второй стойками, в результате чего не успевает преодолеть первую стойку и задевает ее боковой частью автомобиля. В результате попытка считается неудачной и упражнение нужно повторить.

Подобные ошибки могут возникать и при прохождении последующих стоек, но, как правило, гораздо реже: водитель на примере первых двух стоек обычно понимает свои ошибки и делает соответствующие выводы, а в дальнейшем действует более осмотрительно. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции автомобилист опять же испытывает прилив эмоций («ну все, это упражнение прошел!»), теряет концентрацию и в результате не вписывается в расстояние между последними стойками. Стоит ли говорить, насколько это обидно, особенно если вы выполняете упражнение на экзамене в ГИБДД.

При прохождении дистанции не забывайте о том, как следует обращаться с органами управления автомобилем. Иногда водитель хорошо выполняет упражнение, но из-за резко брошенного сцепления автомобиль глохнет, а на экзамене в ГИБДД такая попытка не засчитывается.

Диагональная парковка.

Проблема парковки характерна для любого более или менее крупного российского города. В центре припарковаться практически невозможно, во дворах спальных районов все места также заняты, у обочины проезжей части висят запрещающие знаки, и даже на платных стоянках свободных мест часто нет. Поэтому особую ценность для водителя представляет любой клочок земли, рядом с которым нет дорожных знаков, запрещающих остановку и стоянку, и на котором парковка не запрещена другими положениями ПДД. В связи с этим особое значение приобретает умение водителя втиснуться на своей машине в минимальное пространство.

Цель данного упражнения – научиться парковать свой автомобиль между двумя препятствиями (обычно между двумя другими стоящими у обочины транспортными средствами). Не секрет, что даже опытный водитель иногда ошибается при попытке втиснуться между двумя стоящими у обочины автомобилями, в результате чего ему приходится искать новое место для парковки.

Многие забывают, что можно парковаться как передним, так и задним ходом. Рассмотрим характерные особенности каждого варианта.

Если вы хотите припарковаться передом, то оцените расстояние между автомобилями – достаточно ли его для выполнения маневра. Считается, что без проблем можно припарковаться, если расстояние в два с половиной раза превышает длину вашего автомобиля.

Опытные водители могут также припарковаться, когда это расстояние лишь в два раза больше длины транспортного средства, – но для этого необходимо обладать соответствующим уровнем профессионализма и мастерства, поэтому новичок такой маневр не выполнит.

При парковке необходимо следить за тем, чтобы дистанция между вашим автомобилем и стоящим у обочины транспортным средством составляла не менее 0,5 м, в противном случае вы можете задеть его боковой частью своего автомобиля. Поворачивать к обочине следует не ранее момента, когда передняя дверь вашего автомобиля (имеется в виду ее начало, там, где расположены дверные петли) поравняется с передним бампером транспортного средства, перед которым вы планируете остановиться. Как только этот момент наступил – энергично поворачивайте руль вправо к обочине. Если вы промедлите, то не впишетесь в требуемое расстояние из-за стоящего впереди транспортного средства.

Маневр можно считать удачно завершенным, если ваш автомобиль ровно припарковался у обочины между двумя другими транспортными средствами. Учтите, что задняя часть автомобиля не должна выступать (хотя такое сплошь и рядом можно увидеть на российских дорогах) – это создает помеху для движения других транспортных средств, поэтому вашу машину может зацепить движущийся по дороге крупногабаритный «Урал» или КрАЗ. Кроме того, водителю стоящего позади вас транспортного средства будет очень неудобно начинать движение из-за торчащей задней части вашего автомобиля (рис. 3.2).

Рис. 3.2. Неудачная диагональная парковка, выполненная передним ходом.

Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Она позволяет без особых проблем припарковаться даже тогда, когда расстояние между стоящими транспортными средствами составляет менее двух длин вашего автомобиля. Выполняется маневр следующим образом.

Первым делом необходимо остановить свой автомобиль параллельно переднему транспортному средству (за которым вы желаете припарковаться). Далее включаем заднюю передачу и движемся назад, отслеживая при этом точку безопасного поворота автомобиля. Она имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию к правому заднему колесу машины. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.

Движемся задним ходом до тех пор, пока точка безопасного поворота не поравняется с задним левым углом стоящего автомобиля. Как только она достигла этого места – сразу начинайте поворачивать рулевое колесо вправо до упора, не прекращая движения. Двигаясь назад, смотрите в зеркало и отслеживайте правый передний угол заднего транспортного средства (автомобиля, перед которым паркуетесь). Как только вы его увидели, начинайте выравнивать колеса своего автомобиля.

Далее продолжайте движение назад с прямыми колесами до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не поравняется с задним бампером стоящего впереди транспортного средства. Теперь поворачивайте руль до упора влево (рис. 3.3) и продолжайте движение, подгоняя свой автомобиль к стоящему позади транспортному средству (разумеется, не вплотную). Если вы все же подъехали к нему слишком близко – выровняйте колеса и подайте свой автомобиль немного вперед. Маневр завершен – вы успешно припарковали свою машину задним ходом и вам вполне хватило небольшого расстояния между стоящими автомобилями.

Рис. 3.3. Диагональная парковка задним ходом.

На всякий случай отмечу, что тренироваться следует не между стоящими автомобилями, а на тренировочной площадке между стойками – иначе вы повредите не только свою машину, но и чужие.

«Горка» (остановка и трогание на подъеме).

Упражнение «Горка» – не просто теория, с подобными «горками» каждый водитель сталкивается постоянно в реальных дорожных условиях, когда автомобиль останавливается на красный сигнал светофора на дороге, имеющей уклон в обратном направлении (стоит на подъеме). Чтобы автомобиль не откатился назад (где может находиться другой автомобиль, пешеход и т. д.), он ставится на стояночный тормоз, а после этого начать движение сложнее, чем в обычной ситуации, ведь при снятии с ручника автомобиль покатится назад. Задача водителя – «поймать» автомобиль педалями сцепления и газа, чтобы начать движение без отката.

Итак, заезжайте на подъем, останавливайтесь, не доезжая до горизонтальной части горки, и ставьте автомобиль на стояночный тормоз (двигатель при этом глушить не нужно). В данный момент будет уместно вспомнить, что ножной тормоз намного сильнее стояночного. Поэтому не стоит изо всех сил затягивать рычаг ручного тормоза, пытаясь остановить автомобиль: спокойно нажмите педаль тормоза и поднимите ручник.

Теперь основная задача – начать движение таким образом, чтобы ваш автомобиль не покатился назад. Небольшой откат допускается, но он должен быть в пределах 20–30 см.

Действуйте следующим образом:

• Сначала нажимайте педаль газа, причем усилие должно быть средним – в большой подаче топлива в данном случае нет необходимости;

• После этого начинайте плавно отпускать педаль сцепления – до тех пор пока автомобиль не начнет «подсаживаться»;

• Затем немного увеличьте подачу топлива и потихоньку отпускайте педаль сцепления – теперь настал момент для снятия автомобиля со стояночного тормоза.

Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте – значит, вам осталось немного увеличить подачу топлива и отпустить педаль сцепления. Учтите, что до преодоления подъема полностью отпускать педаль сцепления не стоит, так как автомобиль может заглохнуть. Автомобиль поехал – значит, имеющегося сцепления достаточно для выполнения маневра.

Если вы все сделали правильно, машина начнет движение и успешно преодолеет горку (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Выполнение упражнения «Горка».

Сущность данного упражнения заключается в правильной и одновременной работе педалей сцепления и газа. Если вы будете слишком сильно газовать, но не отпустите вовремя сцепление, автомобиль будет реветь и катиться назад. Когда вы несвоевременно отпустите сцепление, забыв увеличить подачу топлива, автомобиль просто заглохнет. То же произойдет и в случае, если вы отпустите педаль сцепления слишком резко.

Самая распространенная ошибка, которую допускают новички, – слишком слабо нажимают педаль газа (то есть имеет место недостаточная подача топлива). В результате при плавном и постепенном отпускании педали сцепления автомобиль глохнет.

Очень важно при выполнении данного упражнения вовремя снять автомобиль с ручника. Придется выполнить упражнение несколько раз, чтобы почувствовать момент, когда это необходимо сделать. В любом случае с первого раза корректно снять автомобиль со стояночного тормоза у вас не получится – машина покатится назад или заглохнет: через это проходит каждый новичок. Поэтому не паникуйте, а спокойно тренируйтесь столько раз, сколько потребуется.

Движение задним ходом.

Отрабатывать первые навыки движения задним ходом следует исключительно на тренировочной площадке. В противном случае вы можете спровоцировать ДТП. Может случиться так, что вы своим автомобилем заденете фонарный столб; но гораздо хуже, если пострадает другое транспортное средство, а самый плохой вариант – наезд на пешехода.

Первое правило, которое как дважды два должен запомнить каждый водитель при движении задним ходом, звучит так: двигаясь назад, зеркалам доверять нельзя. В данном случае зеркала заднего вида представляют собой лишь источник дополнительной информации и не более того, поскольку имеют весьма ограниченный обзор.

При движении задним ходом необходимо повернуться назад, сесть вполоборота и смотреть назад через правое плечо – только в этом случае вы получите максимальный обзор. На первый взгляд может показаться, что такая поза неудобна, но такое впечатление обманчиво: уже после нескольких тренировок вы почувствуете, что именно она является оптимальной.

Движение задним ходом всегда должно выполняться на небольшой скорости. Поэтому педаль сцепления отпускайте только до того момента, пока автомобиль не начал движение. Если нужно увеличить скорость, отпустите сцепление еще немного, но не полностью: автомобиль поедет слишком быстро и вы не будете успевать следить за обстановкой на дороге. В большинстве случаев бывает достаточно нажать педаль сцепления чуть сильнее либо до упора, чтобы уменьшить скорость. Если этого недостаточно, воспользуйтесь педалью тормоза.

Многие новички при движении задним ходом никак не могут понять, в какую сторону следует поворачивать руль, чтобы автомобиль двигался в требуемом направлении. Однако здесь нет ничего сложного, если помнить следующее правило: в какую сторону должен двигаться ваш автомобиль задним ходом – в ту же сторону нужно поворачивать рулевое колесо. Иными словами, основной принцип руления такой же, как и при обычном движении передним ходом: куда нужно ехать – туда и поворачивайте руль.

Если вы движетесь задним ходом не по прямой, а выполняете какие-то маневры (например, поворачиваете направо или налево), то следует учитывать, что переднюю часть автомобиля при маневрировании будет выносить в сторону. Иначе говоря, при повороте направо передняя часть автомобиля смещается влево, и наоборот – при повороте налево передняя часть смещается вправо. Поэтому, выполняя маневрирование при движении задним ходом, обращайте внимание на то, чтобы смещающаяся передняя часть вашего автомобиля не задела стоящие рядом другие транспортные средства либо иные препятствия, а также не травмировала пешеходов.

«Гараж».

Чтобы выполнить упражнение «Гараж», необходимо предварительно освоить технику движения задним ходом, описание которой приведено выше.

Суть данного упражнения заключается в том, чтобы научиться заезжать задним ходом в гараж или выполнять аналогичный маневр в других похожих ситуациях (например, парковаться задним ходом между стоящими рядом автомобилями, использовать узкий проезд для разворота и т. п.).

Некоторые новички, возможно, захотят возразить: «Зачем мне заезжать в гараж задним ходом, если я легко и просто смогу это сделать как обычно – передом?» Заехать в гараж передом, конечно, проще, но вот выехать потом будет проблематично: вы не сможете увидеть, что происходит на проезжей части в непосредственной близости. В этот момент мимо может ехать на высокой скорости другой автомобилист, неожиданно появиться велосипедист либо пешеход. Нештатных ситуаций бывает множество, поэтому нужно сделать все возможное для того, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию, выезжая из гаража или выполняя аналогичный маневр в другом месте.

Перед тем как начать выполнение маневра, вы должны предпринять соответствующие меры безопасности. Предположим, что нам необходимо заехать задним ходом между двумя машинами, которые находятся слева от вашего автомобиля. Отличие от диагональной парковки, которая была рассмотрена выше, заключается в том, что эти транспортные средства стоят не вдоль бордюра одно за другим, а параллельно таким образом, что между ними может стать еще одна машина (наподобие въезда в гараж).

Поскольку необходимо выполнить маневр в левую сторону, рулевое колесо в процессе вы также будете поворачивать влево, а передняя часть автомобиля будет смещаться вправо. Следовательно, нужно внимательно посмотреть на проезжую часть и убедиться в отсутствии препятствий на дороге, а также в непосредственной близости от вашей машины.

Итак, приступаем к выполнению маневра. Запускайте двигатель, выжимайте сцепление, снимайте автомобиль со стояночного тормоза и, еще раз убедившись в отсутствии помех, особенно справа (напомню, что маневр выполняется в левую сторону), начинайте движение. Смотреть при этом будет удобнее через левое плечо.

Двигаясь на малой скорости и поворачивая руль влево, доезжайте до края первого автомобиля. Как только вы до него доехали, выворачивайте рулевое колесо влево до упора. И держите его в таком положении до того момента, пока ваша машина не станет параллельно обоим автомобилям. В данном случае вам помогут сориентироваться зеркала заднего вида. После этого выравнивайте колеса автомобиля, возвращая руль в исходное положение. Учтите, что делать это нужно нерезко, но достаточно быстро – в противном случае ваш автомобиль «перекосит» относительно машин, между которыми вы паркуетесь (либо относительно стен гаража), и завершить маневр не удастся.

После того как вы выровняли колеса, следует ненадолго остановить автомобиль (не забудьте при этом выключить заднюю передачу). Этот момент является очень важным. Идеально выполнить маневр получается довольно редко и далеко не у всех, поэтому остановка необходима для того, чтобы вы могли неспеша убедиться в том, что автомобиль стоит правильно и придерживается нужного направления (рис. 3.5).

Поочередно посмотрите во все зеркала заднего вида, после чего оглянитесь назад, оцените положение своего автомобиля и ситуацию вокруг него. Постарайтесь ничего не упустить из виду: чем больше информации сможете получить – тем лучше. Если вы видите, что ваша машина занимает неправильную позицию (например, стоит не параллельно другим автомобилям, а наискосок и т. п.), подайте немного вперед и поставьте машину так, как полагается. Возможно, вы обнаружите препятствие там, куда хотите припарковаться (выбоина на дороге, булыжник и др.), – тогда придется скорректировать положение автомобиля даже в том случае, если он стоит нормально.

Рис. 3.5. Парковка задом между стоящими параллельно машинами.

Когда вы видите, что можно ехать дальше, включайте заднюю передачу и продолжайте упражнение. Проехав нужное расстояние, можете остановиться еще раз – это не будет лишним, особенно если вы не уверены в своих действиях.

Если вы припарковались между машинами (или заехали в гараж) успешно, не забудьте выключить передачу (у многих новичков после завершения маневра машина дергается как раз потому, что они отпускают педаль сцепления, не выключив передачу при работающем двигателе) и поставить автомобиль на стояночный тормоз.

Отмечу, что тренироваться выполнять данное упражнение рекомендуется не между стоящими автомобилями или в гараже, а на тренировочной площадке, используя для этого специально предназначенные стойки. Это позволит избежать порчи вашего автомобиля и других в случае ошибочных действий.

«Дворик».

Смысл упражнения заключается в том, чтобы развернуться в два приема в относительно небольшом пространстве, которое на тренировочной площадке ограничено стойками. В общем случае порядок действий выглядит следующим образом: нужно заехать в огороженный стойками «дворик», повернуть в нем направо и сразу влево на разворот, чтобы передней частью автомобиля остановиться перед стойками левой стенки «дворика». Поскольку пространства недостаточно для разворота в один прием, придется вывернуть руль вправо, сдать немного назад, остановиться, не доезжая до задней стенки, выровнять колеса и выехать в том же месте, где вы въехали.

Перед тем как приступить к выполнению данного упражнения в первый раз, подойдите к «дворику» пешком и оцените его размеры, сопоставив их с габаритами вашего автомобиля. Посмотрите, как нужно в него въехать, где остановиться, чтобы выполнить упражнение так, как полагается (то есть не более чем в два приема). Постарайтесь побеседовать с опытным водителем или инструктором по вождению из какой-нибудь автошколы – они смогут дать вам несколько полезных советов и объяснят, каким образом можно избежать наиболее распространенных ошибок.

Рассмотрим детально порядок выполнения упражнения. Заводите мотор, включайте первую передачу и на малой скорости заезжайте во «дворик». Учтите, что двигаться при выполнении данного упражнения следует либо на первой, либо на задней передаче: на большой скорости вы сразу же уткнетесь автомобилем в одну из стенок «дворика».

Как и при движении задним ходом, а также при выполнении упражнения «Гараж», скорость регулируйте с помощью педали сцепления – в большинстве случаев этого вполне достаточно. Для снижения скорости нажмите педаль сцепления (сила нажатия зависит от того, насколько вы хотите уменьшить скорость), для увеличения – слегка отпустите ее.

После того как вы поравняетесь (дверными петлями или серединой дверей – в зависимости от марки автомобиля) с первыми стойками «дворика», стоящими на въезде, – поворачивайте руль вправо не до упора, а не более чем на один оборот (иногда и меньше – многое зависит от размеров машины, определяйте это опытным путем). Не доезжая до правой стенки «дворика», поворачивайте рулевое колесо влево до упора таким образом, чтобы автомобиль передней частью «уперся» в левую стенку. При этом машина должна стоять под углом к левой стенке, чтобы передняя часть транспортного средства смотрела в сторону выезда (иначе говоря, вам для разворота должно не хватать немного места).

Теперь остановите автомобиль (не забудьте выключить передачу), оцените его положение и выверните руль до упора вправо. Включайте заднюю передачу и начинайте медленно двигаться назад до того момента, пока не достигнете задней стенки «дворика» (касаться ее не нужно, иначе попытка будет считаться неудачной – вы должны остановить автомобиль, не доезжая до задней стенки). Остановив автомобиль, выключите передачу и выровняйте колеса. Если вы все сделали правильно, то машина будет стоять практически напротив въезда. Останется лишь включить первую передачу и, немного корректируя траекторию движения машины, выехать из «дворика».

Самые простые элементы, которые выполняет водитель во «дворике», – движение задним ходом и выезд. Здесь также часто совершаются ошибки – в первую очередь, по причине чрезмерной самоуверенности. Например, после того, как водитель успешно выполнил левый разворот, он полагает, что самое сложное позади (это действительно так – ведь ему нужно было правильно рассчитать расстояние и грамотно поработать органами управления), расслабляется и при движении задним ходом задевает заднюю стенку (часто это случается из-за слишком высокой скорости движения). Иногда, остановившись правильно, автомобилист забывает выключить заднюю передачу и отпускает педаль сцепления – в результате машина дергается назад и ударяется о заднюю стенку «дворика». Самая обидная ошибка – задевание одной из боковых стоек при выезде из «дворика».

Поскольку в процессе выполнения данного упражнения приходится неоднократно переключать передачи, следите за тем, чтобы правильно нажимать педаль сцепления, не «бросать» ее слишком резко, иначе автомобиль заглохнет в самый неподходящий момент.

Далее мы рассмотрим несколько упражнений, которые следует выполнять уже не на тренировочной площадке, а на дороге, поэтому приступать к их выполнению следует лишь после того, как вы научились успешно выполнять все упражнения на тренировочной площадке.

Выполнение разворота в один прием.

Для выполнения данного упражнения найдите на дороге подходящее место, которое хорошо просматривается в обе стороны. В непосредственной близости от вашего автомобиля не должно быть поворотов дороги, а также приближающихся транспортных средств. Помните, что в соответствии с п. 8.11 ПДД разворот запрещен в следующих местах:

• На пешеходных переходах;

• В тоннелях;

• На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

• На железнодорожных переездах;

• В местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

• В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме того, не забывайте, что пересекать сплошную осевую линию запрещается (рис. 3.6), поэтому при ее наличии поищите для тренировки другое место. Оптимальный вариант – дорога с одной полосой движения в каждом направлении, достаточно широкая для выполнения разворота в один прием.

Рис. 3.6. Пересекать сплошную осевую линию запрещается.

Если вы движетесь посередине полосы, то посмотрите в зеркала заднего вида, затем посмотрите по сторонам и убедитесь в отсутствии помех. Включите указатель правого поворота и остановите свой автомобиль у правого бордюра или обочины. Затем включите указатель левого поворота, убедитесь, что за вами никто не едет (не забывайте про «мертвую зону»), и начинайте движение вперед, поворачивая рулевое колесо влево (при необходимости – до упора). Увеличьте подачу топлива и, выходя из разворота, выровняйте колеса автомобиля.

Ниже приведено описание нескольких типичных ошибок, которые допускают водители при выполнении данного маневра.

• Первая ошибка заключается в том, что водитель забывает перед разворотом сместиться к правой обочине и начинает маневр с середины полосы. В результате ему не хватает места для завершения маневра (он «утыкается» передней частью автомобиля в бордюр, расположенный на противоположной стороне) и приходится сдавать назад, чтобы развернуться. В некоторых случаях движение задним ходом на проезжей части является нарушением Правил дорожного движения.

• Еще одна ошибка – недостаточно быстрый поворот рулевого колеса. Помните: для успешного выполнения маневра необходимо перед началом движения от правого бордюра повернуть руль влево до упора (если дорога достаточно широкая, может хватить поворота на один полный оборот) – в противном случае вам не хватит места и автомобиль уткнется передними колесами в противоположный бордюр.

• Часто водители (особенно новички) забывают перед началом маневра включить соответствующий указатель поворота. Кроме того, что автомобилисты таким образом вводят в заблуждение других участников движения, тем самым они нарушают ПДД.

Представьте, что будет, если вы начнете разворот, не включив указатель левого поворота, а в это время сзади слева на большой скорости будет двигаться другое транспортное средство! Избежать ДТП в данном случае будет очень сложно, причем признаны виновным в его совершении будете именно вы.

К аналогичной аварии может привести то, что перед разворотом водитель забывает посмотреть в зеркало заднего вида, а также осмотреться, чтобы удостовериться в отсутствии помех. Учтите, что если в непосредственной близости движется другое транспортное средство, а вы неожиданно начнете маневр, то даже включение указателя поворота в большинстве случаев не поможет избежать серьезного ДТП. Реакции водителя другого автомобиля может не хватить на то, чтобы он успел отреагировать на ваши действия и своевременно изменить траекторию движения либо остановиться.

Выполнение разворота с использованием прилегающих территорий.

На практике часто встречаются ситуации, когда развернуться можно с использованием прилегающих территорий (то есть в два приема). Такими территориями могут являться: выезд со двора или стоянки, подъезд какого-нибудь здания и т. п. При этом маневре рекомендуется использовать прилегающие территории, которые расположены не слева, поскольку это сопряжено с выездом на полосу встречного движения и с последующим движением по ней задним ходом, а справа, так как это намного проще и безопаснее. Использовать прилегающую территорию слева удобно лишь при развороте в один прием: когда ширины проезжей части не хватает для разворота, вы можете использовать для завершения маневра небольшую часть прилегающей территории (это позволит не уткнуться передними колесами автомобиля в бордюр).

Порядок действий при развороте в два приема с использованием прилегающей справа территории выглядит следующим образом.

1. Сначала нужно проехать выезд с прилегающей территории. Подъехав к прилегающей справа территории и поравнявшись с ее правым краем, включите указатель правого поворота, после чего остановите автомобиль за выездом с этой территории на расстоянии приблизительно 1 м от бордюра. Не выключая указатель правого поворота, посмотрите в зеркала заднего вида, оглянитесь и внимательно осмотритесь. Убедитесь в том, что дальнейшему выполнению маневра ничто не мешает – помехи отсутствуют – и вы также не будете мешать другим участникам дорожного движения. Помните, что оценивать дорожную обстановку нужно в том числе и на прилегающей территории, которую вы планируете использовать для осуществления маневра.

Затем нажмите педаль сцепления до упора, включите заднюю передачу и начинайте движение задним ходом. Как только ваша машина достигнет задним бампером начала выезда с прилегающей территории, сразу поворачивайте рулевое колесо вправо (не до упора, а лишь настолько, насколько необходимо в данном случае). Обратите внимание: поскольку при движении задним ходом вам необходимо повернуть направо, то и руль нужно поворачивать направо.

2. После того как ваш автомобиль полностью окажется на прилегающей территории, выровняйте его колеса и остановитесь. Следите за тем, чтобы передняя часть автомобиля не выступала с прилегающей территории на проезжую часть, – в противном случае вы создадите помеху для движения других транспортных средств. Остановившись, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Таким образом, вы почти готовы к завершению маневра – для этого осталось лишь выполнить левый поворот. Оцените ситуацию вокруг вашего автомобиля, не забывая о том, что вы должны пропустить транспортные средства, движущиеся по пересекаемой проезжей части.

Убедившись в отсутствии помех, включайте первую передачу и выполняйте левый поворот. На этом маневр завершен – вы успешно развернулись, используя расположенную справа прилегающую территорию.

Выполнение разворота в три приема.

В некоторых случаях водителям приходится выполнять разворот в три приема. Целесообразно совершать его тогда, когда для разворота в один прием мало места вследствие недостаточной ширины проезжей части, а разворот в два приема невозможен по причине отсутствия в непосредственной близости прилегающих территорий.

Данный маневр напоминает упражнение «Дворик», выполнение которого приведено выше, в соответствующем разделе. Однако главное отличие состоит в том, что разворот в три приема выполняется не на тренировочной площадке, а на дороге, поэтому для его осуществления вы должны обладать соответствующими навыками.

Для осуществления разворота в три приема выполняются следующие действия.

1. Маневр начинается с того, что вы должны включить указатель правого поворота и остановиться как можно ближе к правому краю проезжей части (почти вплотную к бордюру). Если бордюр слишком высокий, то при выполнении маневра соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить колеса, подвеску или кузов автомобиля (рис. 3.7).

Рис. 3.7. Разворот в три приема: первый этап – движение вперед.

Остановившись, выключите передачу, включите указатель левого поворота и внимательно оцените дорожную ситуацию вокруг вашего автомобиля: нет ли в непосредственной близости пешеходов, отсутствуют ли попутные и встречные транспортные средства, хорошо ли просматривается дорога в обоих направлениях и т. д.

При отсутствии помех можете приступать к выполнению маневра: поверните рулевое колесо до упора влево, включите первую передачу и начинайте движение вперед. Когда от передних колес вашего автомобиля до бордюра на противоположной стороне останется примерно 1–1,5 м, начинайте снижать скорость и одновременно быстро поворачивайте руль вправо таким образом, чтобы после остановки у бордюра передние колеса вашего автомобиля были повернуты вправо. До упора поворачивать их не обязательно – при последующем движении назад вы с помощью рулевого колеса сможете откорректировать их положение. При выполнении маневра следите за тем, чтобы не наскочить на бордюр – это одна из самых распространенных ошибок новичков, которая чревата появлением «шишек» на передних колесах.

2. После остановки выключите передачу, включите указатель правого поворота и оцените ситуацию на проезжей части. При наличии встречных и попутных транспортных средств пропустите их, то же касается и пешеходов. Продолжать выполнение маневра можно только при полном отсутствии помех. Затем включите заднюю передачу и начинайте движение задним ходом, одновременно быстро поворачивая рулевое колесо вправо до упора (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Разворот в три приема: второй этап – движение задним ходом.

3. Когда от задних колес вашего автомобиля до бордюра на противоположной стороне останется примерно 1–1,5 м, начинайте снижать скорость и одновременно быстро поворачивайте руль влево.

Возле бордюра остановите машину, включите указатель левого поворота, еще раз убедитесь в отсутствии помех, включите первую передачу и начинайте двигаться, одновременно поворачивая рулевое колесо влево до тех пор, пока не окажетесь на нужной полосе движения (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Разворот в три приема: третий этап – завершение маневра.

По окончании маневра не забудьте выключить указатель поворота.

Парковка под углом.

Основным преимуществом угловой парковки является то, что данный способ позволяет разместить большее количество автомобилей, чем при парковке у бордюра один за другим. Недостатком этого способа является ограниченная видимость и недостаточное количество места, что повышает сложность выполнения маневра.

Проезжая мимо ряда припаркованных под углом автомобилей, старайтесь выбрать место для парковки с наилучшей видимостью. Не теряйте бдительности – любой из стоящих автомобилей может начать выезжать с парковки, спровоцировав столкновение с вашей машиной.

Если вы решили припарковаться под углом и медленно едете, выбирая подходящее место, делайте это с включенным указателем правого поворота. Держите боковой интервал до стоящих автомобилей не менее чем 1,5 м. Увидев подходящее место, притормозите и начинайте поворачивать руль вправо в тот момент, когда лобовое стекло вашей машины поравняется с левым задним углом стоящего справа автомобиля, рядом с которым вы хотите припарковаться.

Далее медленно продолжайте движение и въезжайте на выбранное место, выравнивания с помощью руля управляемые колеса таким образом, чтобы ваш автомобиль находился посередине между стоящими по бокам машинами. Постоянно поглядывайте на левое переднее и правое заднее крылья автомобиля – всегда существует опасность задевания стоящих рядом транспортных средств.

Как только ваш автомобиль въедет на место парковки передней частью, выравнивайте колеса и завершайте маневр по прямой до тех пор, пока не коснетесь бордюра правым передним колесом. Выполнять маневр нужно на минимальной скорости, чтобы не повредить колесо и подвеску автомобиля при слишком резком столкновении с бордюром.

Завершив маневр, выключите указатель поворота, выключите передачу и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

Выезд с парковки.

Выше мы рассмотрели несколько способов парковки. Однако важно уметь не только правильно припарковать свой автомобиль, но и грамотно выехать со стоянки.

Выехать с парковки, где ваш автомобиль стоял у обочины позади одного автомобиля и спереди другого (то есть машины стояли в ряд, и ваша была средней), можно, выполнив следующие действия.

1. В первую очередь посмотрите в левое и салонное зеркала, после чего оглянитесь через левое плечо и посмотрите, не приближается ли по соседней полосе другое транспортное средство.

2. Затем включите заднюю передачу и очень медленно вплотную приблизьтесь к стоящему позади вас автомобилю (чтобы успеть вовремя затормозить и не ударить чужую машину в случае чего).

3. Включите указатель левого поворота, еще раз оцените ситуацию на дороге (не забывайте про «мертвую зону») и на первой передаче медленно выезжайте со стоянки, одновременно поворачивая рулевое колесо влево.

Нормальным считается, когда автомобиль выезжает с такой парковки под углом примерно 45°. Если этот угол будет меньше, вам просто не удастся вырулить – помешает стоящий впереди автомобиль, а если больше – вы можете перегородить проезжую часть слева от вас, создав серьезные помехи для движения других транспортных средств, причем не только на соседней полосе, но и на других.

4. Как только передние колеса вашего автомобиля поравняются с задним бампером припаркованного впереди транспортного средства, сразу начинайте поворачивать руль вправо. Обращайте внимание на правое переднее крыло вашей машины, чтобы не задеть стоящий впереди автомобиль. Учитывайте, что, если в находящемся перед вами автомобиле присутствуют люди (особенно дети), его дверца может открыться в любой момент – к этому нужно быть всегда готовым.

5. Затем еще раз оцените дорожную ситуацию, посмотрев в зеркала заднего вида и оглянувшись, и завершайте маневр, полностью выезжая с места парковки.

Более сложным является выезд с места стоянки, расположенного под углом к проезжей части. Если рядом с вами нет автомобилей – задача заметно упрощается, поскольку обзор становится намного лучше. Когда автомобиль стоит только слева от вас – это тоже не самый сложный вариант. При выезде с парковки смотреть нужно в первую очередь назад и направо: находящееся слева транспортное средство представляет помеху лишь с той точки зрения, что его можно зацепить левым передним крылом своей машины. Самый сложный случай – когда автомобили стоят рядом с вами слева и справа, особенно если справа от вас находится, например, микроавтобус или другое крупногабаритное транспортное средство.

Разумеется, перед выездом с места парковки вы должны пропустить все проезжающие мимо транспортные средства. Самое сложное при выполнении маневра заключается в том, что вы вынуждены выезжать на проезжую часть задним ходом, имея весьма ограниченный обзор. Поэтому перед началом движения внимательно посмотрите вокруг, оцените ситуацию на проезжей части, а в процессе выполнения маневра будьте готовы в любой момент затормозить. Очевидно, что выезжать с такой парковки следует на очень малой скорости.

Убедившись в отсутствии помех, включите передачу заднего хода и медленно выезжайте с парковки. Постоянно обращайте внимание на левое переднее и правое заднее крылья машины – ими вы можете зацепить находящиеся слева и справа автомобили. Как только задний бампер вашего транспортного средства поравняется с задним бампером припаркованного справа автомобиля, следует остановиться и еще раз оценить ситуацию на проезжей части.

Убедившись в отсутствии помех, продолжайте движение. Как только заднее стекло вашей машины поравняется с задним бампером припаркованного справа автомобиля, начинайте поворачивать рулевое колесо вправо. При этом обязательно обращайте внимание на то, где находится переднее крыло вашего автомобиля, чтобы не задеть им припаркованную слева машину.

Как только вы покинули место парковки и полностью оказались на полосе движения, выравнивайте колеса, включайте первую передачу и начинайте двигаться вперед. На этом выполнение маневра завершается.

Много опасностей и неожиданностей может таить в себе также выезд с перпендикулярной парковки (о том, как заехать на нее, рассказывалось выше, в разделе «Гараж»). Здесь вам также придется выезжать задним ходом в условиях ограниченной видимости (обзор закрывают стоящие рядом автомобили).

Перед выполнением маневра внимательно оцените обстановку сзади вашего автомобиля, а также на дороге, на которую вы выезжаете. В условиях плохой погоды не забудьте включить соответствующие световые приборы, а иногда бывает целесообразно воспользоваться и аварийной сигнализацией.

Включив заднюю передачу, начинайте медленно выезжать со стоянки, причем в любой момент будьте готовы быстро затормозить. Как только лобовое стекло вашей машины поравняется с задним бампером припаркованного справа автомобиля, начинайте поворачивать руль вправо, обращая внимание на левое переднее крыло (чтобы не задеть стоящий слева автомобиль). Когда передний бампер вашей машины минует задний бампер припаркованного автомобиля, поверните руль вправо больше. Окончательно выехав с места парковки, выровняйте колеса, остановите автомобиль, включите первую передачу и начинайте ехать вперед. На этом выполнение маневра завершено.

Глава 4. Вождение в непростых городских условиях.

Движение по городской дороге значительно отличается от езды по загородной трассе. В городе более оживленно, перекрестки следуют один за другим, дорожные знаки встречаются намного чаще, чем за городом, из-за каждого угла может выскочить пешеход и т. п. Поэтому, если по загородной трассе без особых проблем может ехать даже новичок, то городское движение требует хороших водительских навыков и умения быстро ориентироваться в обстановке.

В этой главе рассказывается о том, как нужно управлять автомобилем в условиях оживленного современного города. Многое из того, о чем пойдет речь, не преподается в автошколах, поскольку выходит за пределы существующей учебной программы.

Характерные особенности городской езды.

Главной особенностью городского дорожного движения является высокая концентрация транспортных средств в относительно небольшом пространстве и все время меняющаяся дорожная обстановка. Это требует от водителя не только постоянного повышенного внимания, но и умения за очень короткое время быстро принимать верные решения. Здесь некогда рассуждать, нужно делать так, чтобы не подвергать опасности себя и других участников дорожного движения.

В любом городе всегда много технических средств организации дорожного движения и элементов дорожного оборудования: светофоров, дорожных знаков и дорожной разметки, придорожных столбиков, ограждений и т. д. Водитель должен не только своевременно все это замечать (что само собой разумеется), но и быстро анализировать полученную информацию и оперативно на нее реагировать. Причем часто приходится сопоставлять информацию сразу с нескольких средств организации движения и только после этого принимать какое-то решение.

Наиболее характерный пример – перекресток, на котором одновременно установлены светофор и знаки приоритета. Если светофор работает – все предельно просто и особых вопросов не возникает. Но если на светофоре постоянно мигает желтый сигнал, это означает, что водитель должен при движении через перекресток руководствоваться знаками приоритета (это регламентировано ПДД).

Получается, водителю нужно заметить светофор с желтым мигающим сигналом, затем сделать вывод о том, что данный перекресток является нерегулируемым, увидеть все знаки приоритета, определить, на какой дороге он находится (на главной или на второстепенной), убедиться в отсутствии помехи справа на равнозначной дороге и учесть еще множество нюансов (наличие трамваев, пешеходов и др.). И все это за очень короткий промежуток времени, причем принятое водителем решение должно быть единственно правильным!

Кстати, многие новички, зная о таких трудностях, приобретают свои первые водительские навыки на загородной дороге, а если такой возможности нет – осуществляют первые городские поездки поздно вечером, рано утром или вообще ночью (когда количество машин и пешеходов на дороге минимально).

На городских дорогах часто можно увидеть регулировщика, сигналы которого многие водители успешно забывают сразу после сдачи экзамена в ГИБДД. В результате на перекрестке могут возникать заторы, которые регулировщик вынужден ликвидировать уже не только специальными жестами, но иногда и криками. Кстати, иногда после перекрестка, на котором работает регулировщик, стоит наряд ГИБДД, безжалостно штрафующий всех водителей, не знающих сигналов регулировщика.

Еще одна характерная особенность городского движения – большое количество перекрестков. Именно на них происходит большинство дорожно-транспортных происшествий. Причем городской перекресток – это почти всегда большое скопление транспортных средств и пешеходов. И если хотя бы один из участников дорожного движения поступит неправильно, может произойти серьезная авария.

В любом городе большое количество прилегающих территорий. Их главная опасность заключается в том, что оттуда в любой момент может выехать автомобиль, велосипедист, выйти пешеход или выбежать ребенок. Как известно, движущийся на скорости автомобиль мгновенно остановить невозможно, а увидеть с дороги то, что происходит на прилегающей территории (например, во дворе дома), получается далеко не всегда (обзор может быть закрыт зданием, киоском, стоящим у дороги крупногабаритным транспортным средством или иным препятствием).

Особо следует сказать о такой опасности, как остановки общественного транспорта. Всегда нужно помнить, что из-за стоящего автобуса, троллейбуса, трамвая или маршрутного такси в любой момент может выбежать на проезжую часть человек, причем отреагировать на его появление (остановиться, изменить направление движения) водитель может не успеть (рис. 4.1). К сожалению, многие пешеходы, подвергая себя смертельной опасности, забывают, что обходить стоящий транспорт нужно сзади (напомню, что исключением является трамвай – его как раз нужно обходить только спереди).

Рис. 4.1. Типичная городская ситуация: пешеход неожиданно вышел из-за троллейбуса.

Кстати, по этой же причине таит в себе опасность любой транспорт (особенно крупногабаритный), стоящий у бордюра, обочины или края проезжей части, – из-за него в любой момент на проезжую часть может выйти пешеход.

Говоря о городском дорожном движении, необходимо упомянуть автомобильные пробки. Они случаются в любом более или менее крупном городе, причем как минимум дважды в сутки: в утренний и вечерний часы пик.

Как правильно двигаться в плотном транспортном потоке.

Движение в плотном транспортном потоке подразумевает повышенную внимательность и напряженность для водителя. Особое значение в подобной ситуации приобретает соблюдение рядности, поскольку именно это при наличии большого количества транспорта является залогом стабильности и безопасности на проезжей части. Беспричинное лавирование из одной полосы движения в другую мешает водителям соседних автомобилей и, как следствие, часто приводит к серьезным авариям. Помните, что такая езда лишь многократно усложняет и без того напряженную ситуацию на дороге, но при этом не дает никаких преимуществ в скорости передвижения.

Учтите, что при движении в плотном потоке машин следует придерживаться средней скорости потока (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Движение в плотном транспортном потоке требует от водителя умения и мастерства.

Отличительная черта езды в подобных условиях – водители быстрее устают, а также порой перестают контролировать себя, пытаясь обойти движущиеся впереди автомобили. Значительная часть аварий происходит при попытках перестроения в соседние полосы, и участниками ДТП становятся машины попутного направления. Поэтому, если вам очень нужно перестроиться (чего без серьезной необходимости делать не следует), заблаговременно выберите подходящий путь, включите соответствующий сигнал поворота и аккуратно, но достаточно быстро осуществляйте маневр.

Особое значение при движении в плотном транспортном потоке имеет выбор безопасной дистанции до следующего перед вами автомобиля. При ее определении учитывайте состояние поверхности проезжей части, свою скорость и среднюю скорость потока, текущие дорожные условия (например, видимость), техническое состояние и массу своей машины. Учтите, что держать слишком большую дистанцию также нецелесообразно, ведь тогда перед вами в любой момент может «встроиться» другое транспортное средство.

При движении в плотном транспортном потоке высокая ответственность возлагается на водителя, следующего впереди. Все предпринимаемые им действия в той или иной степени влияют на движение потока, поэтому нужно принимать грамотные решения и безошибочно выполнять маневры. Двигаясь за едущим впереди водителем, внимательно следите не только за его действиями, но и за тем, как ведут себя водители транспортных средств, находящихся позади вас и по сторонам.

Поскольку при движении в плотном потоке машин зона видимости ограничена, вам трудно будет предугадать причины возможного замедления скорости или экстренной остановки движущихся впереди автомобилей. Поэтому, как уже было отмечено выше, по мере возможности избегайте езды за крупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами, грузовиками).

Выполнение поворота без остановки транспортного средства.

Сущность маневра заключается в следующем: вам предстоит выполнить поворот на перекрестке без предварительной остановки. Это обычно бывает в случаях, когда, например, на светофоре горит зеленый свет либо вы имеете преимущество при проезде перекрестка и останавливаться для того, чтобы пропустить другие транспортные средства, вам не нужно.

Допустим, вам нужно повернуть направо. Включаем указатель правого поворота и перестраиваемся в крайний правый ряд, после чего выключаем указатель поворота. Возможно, у автомобилистов возникнет вопрос: «Зачем же выключать указатель поворота, если все равно мы будем поворачивать направо?».

При первом включении указателя поворота вы информировали других участников дорожного движения лишь о том, что хотите перестроиться в правый ряд. Завершив перестроение, необходимо выключить сигнал правого поворота, чтобы сообщить водителям других транспортных средств о завершении маневра. Правый поворот – наш следующий маневр, и о намерении совершить его мы отдельно информируем других участников движения включением правого указателя поворота.

Если дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, то перед выполнением правого поворота необходимо занять положение на проезжей части как можно ближе к правому краю. Заняв соответствующее положение, вновь включаем указатель поворота и снижаем скорость движения автомобиля. Это обязательное условие: в противном случае автомобиль может занести на повороте, особенно на скользком дорожном покрытии.

Выполнять поворот можно как при включенной передаче (как правило, это вторая передача), так и при выключенной, то есть двигаясь «накатом». После поворота следует занять крайнее правое положение на дороге, на которую вы свернули.

Далее кратко рассмотрены наиболее характерные ошибки, которые допускают новички (и некоторые опытные водители) при выполнении данного маневра (не имеет значения, выполняется левый или правый поворот).

• Первая ошибка заключается в том, что водитель не занимает крайнее положение на проезжей части. Тем самым он может создать помеху для движения других транспортных средств, а при выполнении правого поворота – случайно выехать на полосу встречного движения.

• Перестраиваясь в крайний ряд перед выполнением поворота, водители иногда забывают удостовериться в отсутствии помех, что становится причиной ДТП. Необходимо обязательно проверить, не движется ли сзади вас по той полосе, на которую вам нужно перестроиться, другое транспортное средство. Часто причиной аварий становится то, что водитель не видел другой автомобиль, находящийся в «мертвой зоне».

• Если водитель заблаговременно не включил указатель поворота и не предупредил тем самым других участников движения о своем намерении выполнить маневр, может произойти авария.

Например, вы планируете повернуть налево и начинаете перестраиваться в левый ряд, не включив указатель левого поворота, а сзади по этому ряду на большой скорости движется другой автомобиль, намереваясь вас опередить. Если вы в такой ситуации без предупреждения возьмете влево – скорее всего, аварии избежать не удастся, причем виновным в совершении ДТП признают именно вас.

• Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что водитель не снижает скорость перед выполнением маневра. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль «выскочит» на полосу встречного движения и столкнется с другим транспортным средством или машина станет на какое-то время неуправляемой, а вы можете наехать на пешехода.

Выполнение левого поворота на регулируемом перекрестке.

Перед тем как выполнить левый поворот на перекрестке, который регулируется светофором, необходимо в первую очередь занять соответствующее положение на проезжей части. Посмотрите, имеются ли на данной дороге знаки, регламентирующие направления движения по полосам, либо соответствующие линии дорожной разметки. При отсутствии таковых для выполнения маневра вы должны будете занять крайнее левое положение на проезжей части. Если на данном перекрестке ПДД разрешают левый поворот из нескольких полос – можно занимать любую из них, но если крайняя левая полоса свободна, то следует выполнять маневр из нее.

Если на данном перекрестке светофор имеет стандартную конфигурацию (три сигнала: красный, желтый и зеленый без дополнительных секций слева), то перед выполнением маневра вы должны будете пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Когда перед вами стоит несколько автомобилей, а перекресток оживленный – будьте готовы к тому, что придется, возможно, простоять на месте в течение нескольких циклов работы светофора. На оживленных перекрестках иногда бывает так, что на зеленый сигнал светофора успевает повернуть лишь один автомобиль по причине того, что он вынужден был пропустить большое количество встречных транспортных средств.

В данном случае вы будете выполнять маневр в два приема: на первом этапе выедете на середину перекрестка на разрешающий сигнал светофора и остановитесь, чтобы пропустить встречные транспортные средства, а на втором этапе выполните собственно поворот, когда дорога станет свободной. Завершающую часть маневра можете делать при любом сигнале светофора, а водители автомобилей, движущиеся с других направлений на разрешающий сигнал светофора, должны дать вам возможность завершить маневр.

После выполнения маневра не забудьте своевременно выключить указатель левого поворота. Не забывайте, что нужно пропустить пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы поворачиваете.

При повороте налево всегда обращайте внимание на соблюдение рядности. Особенно часто водители теряют свою полосу, выполняя маневр не из крайней левой полосы, когда на перекрестке отсутствует или стерта дорожная разметка (в первую очередь это касается новичков). Помните, что в случае потери своего ряда траектория движения вашего автомобиля может пересечься с траекторией другой машины, что может привести к возникновению ДТП. В данном случае виновником аварии будет признан водитель транспортного средства, «потерявший» свою полосу.

Если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией слева, то руководствуйтесь сигналами основной секции, которые используются со стрелкой. Учтите, что если в основной секции светофора будет гореть зеленый сигнал, а дополнительная стрелка останется темной – выполнение левого поворота запрещено. Остановитесь и спокойно ожидайте момента, когда загорится нужная вам секция, даже если водитель стоящего сзади транспортного средства нетерпеливо моргает фарами или сигналит, провоцируя выполнить маневр и нарушить тем самым ПДД.

Ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, с каким сигналом основной секции светофора будет использоваться стрелка. Если она загорелась одновременно с зеленым сигналом, значит, вы имеете преимущество. Смело выполняйте маневр – в данном случае встречные транспортные средства пропускать не нужно.

Новички часто путаются: должен ли водитель при завершении маневра пропускать пешеходов, переходящих дорогу, на которую он поворачивает. Запомните: в данной ситуации вы имеете преимущество перед всеми, в том числе и перед пешеходами (пока будет гореть стрелка с зеленым сигналом светофора, для пешеходов будет гореть красный свет). Однако не стоит злоупотреблять этим: если видите, что перед вами переходит дорогу пешеход, – пропустите его, чтобы не создавать неприятностей ни себе, ни ему, тем более что пешеходный светофор может быть просто неисправен и человек будет переходить дорогу, будучи полностью уверенным в своей правоте.

Если же стрелка загорелась одновременно с красным сигналом основной секции светофора, значит, вы можете выполнять маневр, но лишь после того, как уступите дорогу всем остальным участникам движения. Поэтому вам придется пропустить не только встречный транспорт, но и автомобили, движущиеся с других направлений, а также пешеходов.

Рассмотрим наиболее характерные ошибки, которые водители допускают при выполнении левого поворота на перекрестке, регулируемом светофором.

• Первая ошибка заключается в том, что водитель, не успев завершить маневр на разрешающий сигнал светофора, стоит в центре перекрестка и ждет, когда же опять загорится зеленый сигнал. В результате он не только необоснованно задерживает себя, но еще и создает серьезные помехи для движения других транспортных средств. В первую очередь это касается машин, которые начинают движение слева на разрешающий сигнал светофора: не завершивший маневр автомобиль будет стоять прямо у них на дороге, вынуждая водителей других транспортных средств объезжать его и выполнять лишние маневры, что на перекрестке сопряжено с особой опасностью. Если в такой ситуации на перекрестке случится ДТП, можно не сомневаться: одним из основных его виновников будет признан водитель, не завершивший вовремя свой маневр и перегородивший дорогу другим участникам движения.

• Другая распространенная ошибка – водитель стремится выполнить левый поворот еще до того, как к центру перекрестка подъедут транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Иначе говоря, вместо того, чтобы пропустить встречные машины, водитель пытается проскочить перед ними. Стоит ли говорить, насколько опасным и необоснованным является такой маневр.

Следует отметить, что на неопытных водителей часто оказывает негативное воздействие психологический фактор. Понимая, что левый поворот является одним из самых сложных маневров, новичок просто боится его делать, что приводит к совершенно неоправданным ошибкам на перекрестке (одна из самых распространенных – когда автомобиль глохнет прямо на перекрестке из-за резко отпущенной педали сцепления). Помните: несмотря на то что левый поворот действительно требует особой концентрации внимания, бояться его не нужно – каждый день сотни тысяч водителей, имеющих совершенно разный уровень подготовки, успешно его выполняют.

Иногда при выполнении левого поворота водители путают два разных понятия: начало выполнения маневра и завершение выполнения маневра. Еще раз напомню, что принципиальная разница между ними заключается в следующем: начинать маневр вы можете только на разрешающий сигнал светофора, а завершать его – на любой сигнал. Многие водители стараются успеть выполнить левый поворот с самого начала даже тогда, когда на светофоре уже горит желтый (или красный) сигнал.

• Следующая распространенная ошибка – когда водитель начинает маневр не из крайнего левого ряда (часто бывает, что на перекрестке разрешено поворачивать налево из двух полос), а из соседнего, но при завершении маневра пытается занять на дороге, на которую он поворачивает, крайнее левое положение. Это очень опасно, так как в данной ситуации он может столкнуться с транспортным средством, выполняющим левый поворот из крайней левой полосы. Если вам необходимо на выходе из поворота занять именно эту полосу – либо начинайте маневр из крайней левой полосы, либо завершайте его в своей полосе, выключайте указатель левого поворота, затем вновь его включайте и выполняйте уже другой маневр – перестроение в левый ряд.

• Еще одной распространенной ошибкой является то, что водитель не умеет правильно оценить дистанцию до транспортного средства, движущегося во встречном направлении. Нередко бывает так: выехав на середину перекрестка, вы пропустили основную массу встречных автомобилей и, поскольку следующий встречный автомобиль еще достаточно далеко, нет смысла ждать его, вы вполне можете завершить свой маневр, не создавая помех. Если же водитель не умеет оценить это расстояние, возможно совершение ДТП. Такую ошибку часто допускают неопытные водители, а также люди, обладающие плохим глазомером.

Выполнение разворота на перекрестке.

Многие водители полагают, что для выполнения разворота необходимо обязательно выехать на середину перекрестка (по аналогии с левым поворотом), но этого делать не рекомендуется: как только автомобилист достиг разрыва осевой линии, ему нужно начинать разворот. Если вы выедете на середину перекрестка, то водитель следующего автомобиля, который хочет развернуться, может подумать, что вы планируете повернуть налево.

Представьте такую ситуацию: вы выехали на центр перекрестка, начали разворот – и тут же обнаруживаете слева от себя машину, которая также выполняет разворот (поскольку ее водитель начал это делать несколькими метрами ранее) и едва не касается своей передней частью вашего автомобиля. Правда, в соответствии с ПДД преимущество в данном случае будет на вашей стороне, но провоцировать возникновение аварийной ситуации ни к чему. Не стоит воспринимать эту рекомендацию как догму: в некоторых случаях для разворота все же придется выехать на середину перекрестка.

Итак, перестраивайтесь в крайний левый ряд, не забыв перед этим включить указатель левого поворота и убедившись в отсутствии помех. На перекрестке необходимо пропустить встречный транспорт (если только сигналы светофора или знаки приоритета не дают вам преимущество). Выбрав подходящий момент, включайте первую передачу и, поворачивая рулевое колесо налево, выполняйте разворот (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Разворот на нерегулируемом перекрестке.

Завершать маневр рекомендуется как можно ближе к правому краю проезжей части, потому что после разворота скорость вашего автомобиля будет небольшой и вы можете создать помеху для движения других транспортных средств. Заняв крайнее правое положение, вы имеете возможность, никому не мешая, набрать требуемую скорость и при необходимости перестроиться.

Одной из самых опасных ошибок является то, что водитель перед выполнением разворота на перекрестке не пропускает встречные транспортные средства, хотя в соответствии с текущей дорожной ситуацией должен это сделать. Такая ошибка часто становится причиной ДТП (как при развороте, так и при повороте налево).

Довольно часто на перекрестках разрешается выполнение левого поворота не только из крайнего левого ряда, но и из соседнего (поворот, но не разворот!). Некоторые водители пытаются выполнить из этого ряда разворот – и совершают ошибку, которая может привести к аварии. Ведь если из крайнего ряда автомобилист будет поворачивать налево, а вы из соседнего выполнять разворот – траектории автомобилей пересекутся, что может стать причиной ДТП. Поэтому выполнять разворот всегда следует только из крайнего левого ряда.

Проезд перекрестка с круговым движением.

Перекресток с круговым движением имеет свои характерные особенности, и начинающие водители нередко испытывают затруднения при проезде таких участков дороги. Из данного раздела вы узнаете о том, как это делать правильно, грамотно и безопасно.

В большинстве случаев перекресток с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги – второстепенными, но это не догма. Поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым, его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Этот момент необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой, и серьезно заблуждаются. Трудно сказать, откуда взялось это распространенное заблуждение, но водители часто инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Перекресток с круговым движением.

Если вы имеете преимущество, в любом случае при подъезде к перекрестку с круговым движением необходимо снизить скорость и внимательно оценить ситуацию на дороге. Несмотря на то что при въезде на перекресток вы начинаете двигаться направо, указатель правого поворота следует включать только в том случае, если планируется совершить правый поворот. Во всех остальных случаях при въезде на перекресток с круговым движением нужно включать указатель левого поворота.

Кроме того, при въезде на перекресток с круговым движением, а также при движении по кругу важно соблюдать рядность движения. Именно с этим возникают проблемы у большинства новичков: человек въезжает на круг и теряет ориентацию в незнакомой обстановке. Если учесть, что дорожная разметка на многих российских дорогах стерта до неузнаваемости (когда разметка хорошо видна, ехать по перекрестку с круговым движением намного проще) и водителю приходится определять количество рядов на глаз, то проезд кругового движения становится действительно очень сложной задачей.

Рассмотрим, каким образом осуществляется проезд перекрестка с круговым движением при осуществлении на нем следующих маневров: правого поворота, движения прямо, левого поворота и разворота.

Самым простым из перечисленных маневров является правый поворот. При подъезде к перекрестку с круговым движением займите крайний правый ряд и заблаговременно включите указатель правого поворота. Затем оцените ситуацию и выясните, на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной.

В первом случае убедитесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем правого поворота въезжайте на перекресток, заняв на нем крайнюю правую полосу движения.

Во втором случае пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. В обоих случаях не забывайте пропустить пешеходов.

По перекрестку следует двигаться на небольшой скорости, чтобы в случае необходимости успеть отреагировать на внезапное изменение дорожной ситуации. Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Если на круговом перекрестке вы будете находиться на второстепенной дороге, то не создадите помех при выполнении правого поворота транспортным средствам, въезжающим на перекресток. По окончании маневра не забудьте выключить указатель правого поворота.

Чтобы на перекрестке с круговым движением продолжить движение в прямом направлении, вам придется проехать половину круга.

Если дорога при въезде на перекресток имеет три полосы для движения в данном направлении, то перед выполнением маневра следует занять центральную полосу. При наличии двух полос выбор наиболее подходящей из них зависит от конкретного перекрестка и текущей дорожной ситуации. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то для выполнения маневра следует занять одну из центральных полос (в большинстве случаев это правая полоса).

Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы находитесь на главной дороге, то удостоверьтесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем левого поворота въезжайте на перекресток. Если же вы находитесь на второстепенной дороге, то пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. Не забывайте о необходимости пропустить пешеходов.

Здесь возникает вопрос: «Какую полосу движения занимать на перекрестке, если их больше одной?» Самый простой вариант – когда на круговом перекрестке имеются три полосы движения, в большинстве случаев оптимальным является выбор центральной полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу, то это приведет к двум вынужденным перестроениям, которые в данном случае совершенно необязательны, более того – заметно усложнит обстановку на дороге (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять эту полосу, второй раз – чтобы покинуть ее перед съездом с круга). Что касается правой полосы, то иногда можно двигаться и по ней, однако учтите: если на ближайшем повороте направо водитель транспортного средства, движущегося по центральной полосе, захочет повернуть направо (на многих перекрестках такой маневр из средней полосы разрешен), то траектории ваших автомобилей пересекутся. Преимущество в данном случае будет у вас (поскольку для другого водителя ваш автомобиль будет являться помехой справа), но лишний раз усложнять ситуацию на дороге совершенно ни к чему.

Если на круговом перекрестке имеются две полосы движения, то выбирайте подходящую полосу, исходя из текущей дорожной обстановки, а также требований дорожных знаков и разметки.

При наличии четырех полос выбирайте для совершения маневра одну из центральных.

Если же на круговом перекрестке более четырех полос, руководствуйтесь текущей дорожной ситуацией (в любом случае не следует занимать крайнюю правую и крайнюю левую полосы для движения прямо).

Въехав на круг и заняв подходящую полосу, двигайтесь с включенным левым «поворотником» до тех пор, пока не достигнете того момента, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В рассматриваемом случае этот момент настанет сразу после того, как вы проедете первый поворот направо. Как только вы его минуете, сразу включайте указатель правого поворота, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении покинуть перекресток на ближайшем съезде. Одновременно с этим перестраивайтесь в правый ряд, если на данном перекрестке движение направо разрешено (в противном случае можете не менять полосу движения). При перестроении не забывайте о том, что движущиеся по правому ряду транспортные средства являются для вас помехой справа, поэтому вы должны их пропустить (то же справедливо и в случае, когда вы будете покидать перекресток не из правой крайней полосы).

Покинув перекресток, не забудьте своевременно выключить указатель правого поворота.

Чтобы на стандартном перекрестке с круговым движением выполнить поворот налево, вам придется проехать три четверти круга, пропустив при этом два поворота направо. Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (несмотря на то что после въезда на перекресток вы некоторое время будете двигаться вправо). Если перед началом перекрестка дорога имеет одну полосу для движения в данном направлении, занимайте на ней крайнее левое положение, две или три полосы – занимайте крайнюю левую полосу. Если же перед началом перекрестка у дороги будет четыре полосы движения или более – занимайте одну из двух крайних левых полос.

Порядок движения на круговом перекрестке зависит от количества полос на нем. При наличии только одной полосы проезжайте с включенным левым указателем поворота два съезда с перекрестка, а после того, как минуете второй из них, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (который будет являться третьим по счету) покидайте перекресток, не забыв после этого выключить указатель поворота.

Когда на круговом перекрестке имеются две полосы движения, начинать маневр следует в левой полосе, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и сложившейся дорожной ситуации) нужно перестроиться в правый ряд, заблаговременно включив правый «поворотник». Если вы перестраиваетесь после первого съезда, то, перестроившись, сразу выключите указатель правого поворота, чтобы у других участников дорожного движения не сложилось впечатление, что вы планируете покинуть перекресток на следующем съезде, и опять включите его после того, как минуете второй съезд.

Когда на круговом перекрестке – три полосы движения, правильный порядок действий выглядит следующим образом: въезжать на круг нужно из крайней левой полосы с включенным указателем левого поворота и занимать такую же полосу на кругу. После того как вы минуете первый съезд, нужно включить указатель правого поворота и перестроиться в средний ряд, после чего выключить указатель поворота. Проехав второй съезд с перекрестка, следует опять включить указатель правого поворота и перестроиться в крайний правый ряд, после чего опять выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (то есть к тому, который вам нужен для завершения маневра), опять включите указатель правого поворота и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь в том случае, когда дорожные знаки и линии дорожной разметки не предписывают иной порядок движения на перекрестке.

Если на круговом перекрестке имеются четыре полосы и более, то основной принцип движения выглядит так же, как и по трехполосному кругу – разница заключается лишь в том, какую полосу движения занимать при въезде на круг (крайнюю левую или соседнюю) и на какие полосы перестраиваться в процессе выполнения поворота. При этом следует руководствоваться дорожными знаками, линиями разметки, а также текущей дорожной ситуацией. В любом случае старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений».

Разворот на перекрестке с круговым движением выполняется по тем же правилам, что и левый поворот, с той лишь разницей, что вам придется полностью объехать круг и покинуть его там же, где вы на него въезжали, только уже по противоположной полосе движения.

Далее приведены наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при проезде перекрестков с круговым движением.

• Первая ошибка заключается в том, что водитель при въезде на круг включает указатель правого поворота, даже если в дальнейшем он планирует двигаться прямо, налево или на разворот. Еще раз напомню: указатель правого поворота при въезде на круг следует включать только в том случае, если вы планируете покинуть его на первом же съезде, то есть выполнить правый поворот. Во всех остальных случаях включайте только указатель левого поворота.

• Аналогичную ошибку многие совершают и перед тем, как съехать с круга: водитель планирует повернуть направо, но у него включен указатель левого поворота вплоть до того момента, когда автомобиль достигает нужного съезда. Следовательно, автомобилист информирует других участников движения о своем истинном намерении только в самый последний момент. Помните: несмотря на то что фактически автомобиль по кругу движется влево, если вы собираетесь покинуть круг на ближайшем съезде – включайте указатель правого поворота заблаговременно. Нередко на перекрестках с круговым движением случаются ДТП по причине такой, казалось бы, пустяковой ошибки.

• Часто водители неправильно выбирают полосу движения при въезде на круг, а также при дальнейшем движении по нему, совершая ненужные маневры и, как следствие, осложняя дорожную обстановку. Если при этом автомобилист неправильно пользуется указателями поворотов, он наверняка введет в заблуждение других участников движения, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации.

• Распространенная ошибка новичков заключается в том, что они в любой ситуации занимают на круговом перекрестке крайнюю правую полосу, придерживаясь принципа «чем правее – тем безопаснее». Однако это справедливо во всех случаях, кроме данного, если только вы не планируете покинуть перекресток на первом же съезде (то есть выполнить правый поворот). Если же вы хотите проехать прямо или развернуться, занимайте другие полосы движения (разумеется, при наличии таковых), иначе будете мешать водителям тех транспортных средств, которым необходимо покинуть круг раньше вас.

При движении по кругу всегда обращайте внимание на линии разметки. Они регламентируют порядок движения по полосам: нередко из какой-нибудь полосы разрешается ехать в разных направлениях, и тогда перед выполнением того или иного маневра не обязательно занимать соответствующее крайнее положение.

Проезд сложного перекрестка с круговым движением.

В предыдущем разделе мы рассмотрели порядок движения на перекрестке, внутри которого круг (он обычно засеян травой) представляет собой единое целое. Однако существуют такие перекрестки, у которых круг как бы «разрезан» пересекающими его проезжими частями. Если посмотреть на такой круг сверху, то он будет представлен в виде четырех отдельных секторов, разделенных проезжими частями.

На сложном круговом перекрестке водитель может выбирать наиболее подходящий способ выполнения нужного ему маневра. Единственный маневр, который ничем не будет отличаться от выполнения на более простом перекрестке, – правый поворот: в этом случае водителю необходимо занять крайнюю правую полосу, включить указатель поворота и выполнить маневр. В других случаях есть отличия, и довольно существенные.

Например, движение прямо вы можете выполнить одним из двух способов: либо проехать прямо через перекресток, не используя круговое движение, либо въехать на круг и выполнить маневр так, как рассказано в предыдущем разделе. Если на установленном перед перекрестком светофоре горит зеленый сигнал, разрешающий движение прямо, то водитель наверняка поедет напрямую. Когда зеленая стрелка в дополнительной секции разрешает движение направо, водитель может поехать направо по кругу, пропустив движущиеся по нему транспортные средства, и съехать на нужном повороте. Начинающие водители обычно выбирают первый вариант, что вполне логично: ни к чему делать лишние маневры – лучше спокойно подождать, когда будет разрешено выполнить маневр наиболее простым и безопасным способом.

Левый поворот также можно выполнить двумя способами: первый – традиционный, который был рассмотрен в предыдущем разделе (то есть необходимо проехать три четверти круга), второй – более простой и безопасный. На перекрестке вы занимаете крайнюю левую полосу, включаете указатель поворота и поворачиваете налево уже в первом «разрезе» (то есть проезжаете только одну четверть круга). Это избавит вас от необходимости проезжать почти весь круг и делать на нем перестроения. В подавляющем большинстве случаев, повернув в «разрез», вы попадете на красный сигнал светофора, зато такой маневр является более безопасным и простым, что для новичка имеет решающее значение.

Аналогичным образом можно выполнить разворот, с той лишь разницей, что поворачивать налево нужно не в первом, а во втором «разрезе». В данном случае обращайте особое внимание на действующие на данном перекрестке направления движения по полосам: возможно, левый поворот разрешен как из крайней левой, так и из соседней полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу и поедете в первом «разрезе» прямо (ведь нужно будет поворачивать только во второй «разрез»), а находящееся справа транспортное средство будет поворачивать налево – возникнет аварийная ситуация. В подобных случаях движение прямо из крайней левой полосы обычно запрещено (поэтому обращайте внимание на направления движения по полосам). Вы можете также выполнить разворот и традиционным для кругового движения способом, объехав весь круг, но этот способ более сложный для новичков.

Не стоит забывать, что на подобных перекрестках левый поворот, как правило, разрешен только по направлению из круга к центру. Если вы уже повернули в какой-либо «разрез», то дальше сможете ехать только прямо. В ПДД этот порядок не определен, но так принято на подавляющем большинстве подобных перекрестков.

Начало движения в горку.

Часто водителям приходится выполнять такой маневр, как начало движения в горку. Главная сложность в данном случае заключается в том, чтобы автомобиль не покатился назад. Для новичков данный маневр является одним из самых трудных, однако на самом деле ничего сложного в нем нет – главное, соблюдать внимание и действовать скоординированно.

Часто необходимость начать движение в горку возникает на перекрестках (например, вам пришлось остановиться на запрещающий сигнал светофора), в местах парковок и др. В подобной ситуации вариантов действий у водителя два.

Первый способ используется, как правило, в тех местах, где горка является довольно крутой (то есть имеет большой угол наклона), а стоящий позади автомобиль находится очень близко.

На небольших подъемах и спусках для успешного начала движения целесообразнее использовать второй способ и «ловить» автомобиль с помощью педали сцепления. Осуществляется это следующим образом.

Исходное положение – автомобиль стоит в горку с работающим двигателем, включена первая передача, полностью выжата педаль сцепления, и машина удерживается от скатывания назад с помощью педали тормоза. Первое, что вы должны сделать, – снять ногу с педали тормоза и перенести ее на педаль газа, причем выполнить это необходимо быстро. Именно в этот момент допускается небольшой откат автомобиля назад, более того – он обязательно произойдет. Сразу после этого нужно правильно отпустить педаль сцепления, чтобы этот откат вовремя прекратился, иначе говоря, вам необходимо «поймать» машину с помощью педали сцепления. Отпускайте педаль плавно и не до конца. В противном случае автомобиль просто заглохнет. Одновременно медленно увеличивайте подачу топлива – и автомобиль, откатившись немного назад, начнет движение вперед.

Рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при выполнении маневра.

• Самая распространенная ошибка заключается в том, что водитель слишком медленно переносит ногу с педали тормоза на педаль газа – в результате происходит слишком большой откат назад. В большинстве случаев это поправимо (хотя и нежелательно), но ситуация усугубляется тем, что неопытный водитель начинает паниковать, в частности резко бросает сцепление, из-за чего автомобиль глохнет. Правда, в результате таких действий откат назад прекращается, поскольку машина находится на передаче. Поэтому никогда не паникуйте, а просто ускорьте перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и, отпустив на необходимое расстояние педаль сцепления, увеличьте подачу топлива.

• Следующая часто встречающаяся ошибка – неумение определить расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления. В результате машина либо начинает откатываться назад на слишком большое расстояние (что чревато столкновением с находящимся позади транспортным средством), либо глохнет. Для устранения ошибки необходимо научиться как следует «чувствовать» свой автомобиль. В большинстве случаев проблема решается после нескольких тренировок.

• Похожая ошибка, которой часто грешат новички, – слишком резкое бросание педали сцепления. Учтите, что, даже если вы правильно определите расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления, но сделаете это слишком резко, машина, скорее всего, заглохнет, а если и поедет, то резко сорвавшись с места, что небезопасно и неправильно. Отпускать педаль на необходимое расстояние следует быстро, но плавно – эту несложную науку вы освоите уже после нескольких тренировок.

• Еще одна распространенная ошибка – когда водитель отпускает педаль сцепления плавно и на нужное расстояние, но забывает одновременно с этим увеличить подачу топлива. Иначе говоря, ногу с педали тормоза на педаль газа он перенес своевременно, но вот нажать ее забыл. В результате такой ошибки машина глохнет.

• Иногда водители совершают прямо противоположную ошибку – они слишком сильно нажимают педаль газа, в результате чего автомобиль громко ревет и резко срывается с места (если педаль сцепления была отпущена правильно), стоит на месте или откатывается назад (если педаль сцепления отпущена не до конца). Здесь также присутствует психологический фактор: автомобилист сильно нажимает педаль газа, поскольку у него в подсознании именно эта педаль ассоциируется с началом движения, хотя на самом деле достаточно еще немного отпустить педаль сцепления – и машина поедет. Частичное отпускание педали сцепления при одновременном сильном нажатии педали газа в течение долгого времени (то есть когда машина при не полностью выжатой педали сцепления ревет и не двигается с места либо едет очень медленно) – один из верных способов быстро вывести сцепление из строя.

Проезд рядом со стоящими у обочины транспортными средствами.

Каждый водитель должен знать и понимать: любое стоящее у обочины транспортное средство может таить в себе дополнительную опасность. Многие новички ошибочно полагают, что, поскольку автомобиль не едет, а припаркован у правого края проезжей части, на него можно не обращать внимания. Последствия такого заблуждения могут быть довольно печальными.

Опасность, которая может исходить от стоящего у правого края проезжей части транспортного средства, можно разделить на две категории: ту, которая исходит непосредственно от стоящего автомобиля, и ту, появлению извне которой данная машина способствует.

Например, стоящий у обочины автомобиль в любой момент может начать движение без включения указателя левого поворота. Это грубейшее нарушение ПДД, но такую ошибку допускают и новички, и опытные водители. Если в непосредственной близости от начавшего движение транспортного средства по той же или по соседней полосе движется другая машина, подобная ошибка может привести к ДТП (как правило, к боковому столкновению). Виновником в совершении аварии будет признан водитель автомобиля, начавшего движения без включения указателя левого поворота.

Следующая распространенная опасность, которая может исходить от стоящего у обочины автомобиля, – внезапно открывшаяся левая дверца. Особенно часто этим грешат дети либо просто беспечные пассажиры, которых водитель, возможно, не предупредил о том, что открывать в таком случае левую дверь крайне нежелательно, а если без этого не обойтись – необходимо удостовериться в отсутствии движущихся сзади транспортных средств. В подобной ситуации также высока вероятность возникновения аварийной ситуации. Хорошо, если дело ограничится простым столкновением, гораздо хуже, если через открывшуюся дверь из стоящего автомобиля успеет выйти на проезжую часть человек.

В подобных ситуациях (то есть когда стоящий у обочины автомобиль внезапно становится помехой из-за открывшейся левой дверцы) многие водители инстинктивно пытаются уйти на соседнюю (расположенную слева) полосу движения. Учтите: если в это время по этой полосе будет двигаться другое транспортное средство и произойдет столкновение, виновным в совершении ДТП признают именно вас. Если же вы оставите траекторию движения своего автомобиля без изменений и столкнетесь с внезапно открывшейся дверью припаркованного автомобиля, виновным в совершении аварии признают водителя этой машины.

Когда у правого края проезжей части стоит крупногабаритное транспортное средство, оно представляет особую опасность. Из-за такого автомобиля в любой момент на дорогу может выйти (выбежать, выскочить) человек, ранее невидимый именно из-за этих крупных габаритов. Поэтому, проезжая мимо грузовика или большой фуры, стоящих у обочины, всегда снижайте скорость и будьте особо внимательны.

Движение прямо по многополосной дороге с соблюдением дистанции.

В каждом крупном российском городе много дорог, имеющих несколько полос в каждом направлении. В данном разделе мы рассмотрим, каким образом в таком случае осуществляется движение прямо.

Для длительного движения в прямом направлении лучше всего занимать среднюю полосу: из левой полосы автомобилисты всегда могут поворачивать налево (а в других случаях она является более скоростной, что для новичка неприемлемо), на правой же полосе могут стоять припаркованные транспортные средства, кроме того, именно по ней обычно движется маршрутный транспорт. Следовательно, меньше всего помех для движения будет именно на средней полосе.

Во время движения, а также при остановках на перекрестках на запрещающий сигнал светофора необходимо соблюдать безопасную дистанцию до находящегося впереди транспортного средства. Не все начинающие водители знают, как определить оптимальную дистанцию при остановке на светофоре. Способ прост: следите за тем, чтобы линия, где заканчивается ваш капот, примерно совпадала с линией соприкосновения колес впередистоящего автомобиля с поверхностью проезжей части (если это грузовой автомобиль) или с нижней линией бампера (если это легковой автомобиль). У некоторых легковых автомобилей линия окончания капота с водительского места не видна; в этом случае ориентируйтесь по линии щеток стеклоочистителей.

При подъезде к перекрестку, на котором горит запрещающий сигнал светофора, следует заранее снижать скорость. Оптимальный вариант – выключить передачу и ехать «накатом», немного притормаживая до полной остановки. Данный способ не подходит при движении по скользкой дороге (например, в гололед): в этом случае следует снижать скорость с помощью перехода на пониженные передачи и нажимать педаль тормоза лишь для полной остановки, когда скорость движения будет минимальной.

Во время движения светофоры, знаки дорожного движения и линии разметки необходимо отслеживать заранее, чтобы своевременно успевать реагировать на них соответствующим образом. Если вы видите, что горит зеленый сигнал, но светофор находится достаточно далеко, нет смысла увеличивать скорость движения, как, к сожалению, часто делают многие водители. В таком случае вы подъедете к перекрестку на высокой скорости именно в тот момент, когда на светофоре загорится запрещающий сигнал (желтый или красный свет). В результате придется выбирать: либо резко тормозить перед самым перекрестком, либо попытаться все же проехать на запрещающий сигнал светофора.

И первый и второй вариант действий оптимальным никак не назовешь. При резком торможении вы можете просто не успеть остановиться до перекрестка (или остановитесь на перекрестке). В этом случае следующий автомобиль может ударить вашу машину сзади, не успев вовремя отреагировать (особенно если за рулем такой же экстремал, любящий пролетать перекрестки на скорости). Виновным в совершении ДТП будет признан водитель, ехавший сзади, но инициатором аварии будете являться именно вы.

Если же попытаться проехать перекресток на запрещающий сигнал светофора, последствия могут оказаться трагичными. Во-первых, водители транспортных средств, движущиеся с других направлений на разрешающий сигнал светофора, не будут готовы к вашим действиям, что чревато столкновением на высокой скорости.

Во-вторых, дорогу на зеленый свет будут переходить пешеходы, а многие из них, как известно, вообще не смотрят по сторонам, тем более переходя дорогу на разрешающий сигнал светофора.

Когда на дороге, по которой вы едете, действует «зеленая волна», лучше всего придерживаться ее и ехать на рекомендуемой скорости.

Как мы уже отмечали выше, не стоит без веских на то оснований перестраиваться из одной полосы в другую: излишнее маневрирование осложняет ситуацию на дороге и не способствует более быстрому преодолению пути. Когда вам нужно повернуть, развернуться или остановиться, тогда и перестраивайтесь в соответствующий ряд, если из вашей полосы движения выполнение данного маневра запрещено. Ненужное же «виляние» на дороге лишь нервирует водителей других автомобилей и отрицательно сказывается на движении всего транспортного потока.

Остановка на оживленной городской дороге.

Многие водители ошибочно полагают, что остановка на оживленной городской многополосной дороге предельно проста даже для новичков. В реальности это не совсем так.

В первую очередь водитель должен убедиться в том, что остановка в данном месте не запрещена. В соответствии с действующими ПДД остановка запрещена в следующих местах:

• На трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;

• На железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;

• В местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

• На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (рис. 4.5);

• На проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

• На пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

Рис. 4.5. Остановка непосредственно перед пешеходным переходом и на нем запрещена.

• Ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);

• В местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.

Кроме перечисленных случаев, остановка также запрещена в местах, обозначенных дорожным знаком «Остановка запрещена» (рис. 4.6) и линиями разметки 1.4 (желтого цвета).

Рис. 4.6. Остановка запрещена. Работает эвакуатор.

Остановка механических транспортных средств разрешается на правой стороне дороги на обочине, а при отсутствии обочины – у правого края проезжей части (например, у бордюра). В некоторых случаях допускается осуществлять остановку на тротуаре. Водитель легкового автомобиля также может поставить своего «железного друга» на стоянку на левой стороне дороги, но только если эта дорога имеет не более одной полосы для движения в каждом направлении, а также на ней отсутствуют трамвайные пути. Можно останавливаться и на левой стороне дороги с односторонним движением.

Следует ставить автомобиль в один ряд параллельно проезжей части, но если конфигурация проезжей части в данном месте предусматривает иное расположение транспортных средств, то вы можете использовать другой способ парковки.

Иногда бывают ситуации, когда водитель вынужден остановиться в том месте, где ПДД запрещают остановку. Это может быть обусловлено, например, поломкой автомобиля, плохим самочувствием водителя, возникновением иной нештатной ситуации. В таком случае вы должны предпринять все возможные меры для того, чтобы в максимально короткий срок убрать свой автомобиль из этого места.

Помните, что покидать стоящее транспортное средство водитель может только после того, как он предпринял все меры, исключающие самопроизвольное начало движения автомобиля, а также возможность его использования в свое отсутствие посторонними лицами.

Такова теоретическая подоплека маневра, называемого остановкой. На практике перед началом маневра следует перестроиться в правую полосу, не забыв предварительно включить указатель поворота и убедившись в отсутствии помех справа (не забывайте о «мертвой зоне»). После того как вы завершите перестроение, выключите указатель правого поворота – тем самым вы дадите знать другим участникам дорожного движения, что маневр завершен.

Затем опять включите указатель правого поворота – это будет свидетельствовать о вашем намерении совершить остановку. Еще раз посмотрите в зеркала заднего вида, а также не поленитесь оглянуться назад и вправо: возможно, вас решил обогнать какой-нибудь резвый мотоциклист, и если вы начнете выполнение маневра, то заденете его правым боком автомобиля.

Убедившись в отсутствии помех, принимайте правее, как бы «прижимаясь» к правому краю проезжей части (при этом следите за тем, чтобы не наехать колесами на бордюр), и останавливайте автомобиль. Остановившись, не забудьте выключить указатель правого поворота, передачу и поставить автомобиль на стояночный тормоз.

Многие водители (в первую очередь новички) не чувствуют габариты своего автомобиля. В конечном счете это приводит к тому, что они останавливаются либо слишком далеко от бордюра, либо наезжают на него колесами. В первом случае машина стоит слишком далеко от края проезжей части, создавая помеху для других участников дорожного движения. Во втором случае можно повредить колеса (в частности, на них могут появиться «шишки»), а также детали подвески автомобиля.

Рассмотрим наиболее типичные ошибки, допускаемые водителями при выполнении остановки.

• Первая ошибка заключается в том, что водитель не сумел заранее правильно выбрать оптимальное место для остановки. В результате автомобиль едет продолжительное расстояние в правой полосе на небольшой скорости с включенным указателем правого поворота. Это сбивает с толку других участников дорожного движения: они никак не могут понять, какой же маневр хочет выполнить водитель этого автомобиля и почему он так долго едет на небольшой скорости, создавая помеху для движения других транспортных средств. Часто водители подобным образом ищут нужное здание, высматривая соответствующую вывеску или номер дома.

• Вторая распространенная ошибка, которую часто допускают новички, – перестроение вправо без включения указателя поворота. В результате такой маневр становится абсолютно неожиданным для других участников дорожного движения, что заметно осложняет ситуацию на дороге и может даже привести к возникновению ДТП.

• Часто водители начинают перестроение, не убедившись в отсутствии помех справа. Это может стать причиной бокового столкновения, поскольку в соответствии с ПДД при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

• Иногда возникает такая ситуация, когда водитель, желающий остановиться, начал перестроение вправо, но в то же время водитель другого транспортного средства, движущегося по правой полосе, начал перестроение влево. Это приводит к пересечению траекторий движения автомобилей, следовательно, может стать причиной аварии. Помните: в соответствии с ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Поэтому в подобной ситуации придется пропустить автомобиль, который перестраивается из правой полосы, и только после этого выполнять маневр самому.

• Неопытные водители часто путаются в похожей, но на самом деле совершенно иной ситуации. Сущность ее заключается в том, что водитель одного автомобиля желает остановиться у обочины, а водитель другой машины в это же время начинает движение от обочины. Траектории движения этих автомобилей пересекаются, что может стать причиной аварии. Часто новички ошибочно полагают, что в данной ситуации дорогу должен уступить тот водитель, у которого имеется помеха справа (то есть водитель, желающий остановиться, должен пропустить водителя, начинающего движение). На самом деле это не так: в соответствии с ПДД перед началом движения водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении.

Особенности движения во дворах и жилых зонах.

В соответствии с ПДД жилая зона – это территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками соответственно «Жилая зона» и «Конец жилой зоны».

На территории жилой зоны (кстати, правила движения в жилых зонах распространяются также и на дворовые территории) пешеходы имеют преимущественное право движения по отношению к механическим транспортным средствам, однако в то же время не должны создавать им необоснованных препятствий.

В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Характерной особенностью жилой зоны является не только то, что в ней пешеходы имеют преимущество, а также то, что в любой момент из-за любого угла на проезжую часть могут выскочить дети. Поэтому при движении в жилых зонах следует соблюдать предельную осторожность и не рекомендуется ехать со скоростью более 5 км/ч.

Кстати, одним из наиболее действенных способов повышения дисциплины водителей при движении в жилых зонах является повсеместное размещение в них искусственных препятствий, неофициально именуемых «спящими полицейскими». Причем размещать их следует чем чаще, тем лучше. В данном случае наверняка все водители в жилых зонах будут двигаться с минимальной скоростью, если не из опасения за жизнь и здоровье находящихся поблизости людей, то хотя бы из-за страха повредить подвеску.

Часто жертвами автомобилей в жилых зонах становятся домашние животные. Не секрет, что многие хозяева в своем дворе выпускают их гулять без поводка, и беззаботное животное вполне может неожиданно выскочить прямо под колеса машины. Несмотря на очевидное нарушение закона со стороны хозяина (домашних животных следует выгуливать на поводке), ответственность за произошедшее будет возложена на водителя.

В жилых зонах категорически запрещается парковать автомобиль таким образом, чтобы он перегораживал проезжую часть (рис. 4.7). Не стоит забывать, что, кроме личного автотранспорта, по двору передвигаются транспортные средства специального назначения (например, автомобили скорой помощи). Из-за перегороженной проезжей части они не смогут вовремя прибыть к месту назначения.

Рис. 4.7. При парковке нельзя «подпирать» другие машины.

Нередко в жилых зонах водители паркуют автомобили где попало: на газонах, тротуарах, заезжают чуть ли не на детские площадки и т. д. Это обусловлено, как правило, отсутствием достаточного количества мест для парковки (данный недостаток имеется у большинства российских дворов), однако в любом случае поступать так категорически запрещается.

Одним из наиболее распространенных видов нарушений правил движения в жилых зонах является превышение скорости. Учтите, если на обычной дороге скорость 30–40 км/ч может показаться неоправданно малой, то в жилой зоне и во дворе ехать с такой скоростью чрезвычайно опасно: вы при всем желании не успеете отреагировать на внезапно появившуюся из-за препятствия (стоящей машины, угла) помеху, которой чаще всего является пешеход. От опыта и мастерства водителя в этом случае ничего не зависит. Известно немало трагических случаев, когда в жилой зоне опытный водитель не мог вовремя остановить автомобиль, движущийся со скоростью даже 10–20 км/ч. Напомню, что оптимальная скорость движения в жилых зонах и во дворах – не более 5 км/ч.

Как не попасть в пробку и что делать, если вы все же в нее попали.

Каждый водитель всеми правдами и неправдами старается избегать попадания в автомобильные пробки, но все равно периодически в них попадает. Трудно найти занятие, которое раздражало бы людей больше, чем стояние в пробках (рис. 4.8). Кто-то опаздывает на деловую встречу, кто-то – к врачу, кому-то нужно срочно забрать ребенка из детского сада, и осознание собственного бессилия способно вывести из себя кого угодно. Как же избежать попадания в автомобильные пробки и что делать, если вы в нее угодили?

Рис. 4.8. Автомобильные пробки – бич современных дорог.

Если вы подозреваете, что на дороге, по которой вы движетесь, возможно наличие пробок, постарайтесь занять крайнюю правую или крайнюю левую полосу. Это нередко позволяет покинуть запруженную автомобилями дорогу и поехать по другому пути.

Если вы займете крайний правый ряд, то сможете при необходимости съехать на ближайшем повороте направо. Если это перекресток – поедете дальше другой дорогой. Возможно, она будет и длиннее, но зато свободна и без пробок.

Из крайней левой полосы также можно свернуть в сторону на другую дорогу. Кроме того, из левого ряда можно также развернуться и поехать в обратном направлении, чтобы поискать более подходящий путь. Иногда, чем стоять в пробке, по времени бывает выгоднее вернуться к началу пути и поехать совершенно другой дорогой, правда, при условии, что в обратном направлении дорога свободна.

Однако оба предложенных способа имеют свои недостатки. Перед перестроением в правый ряд не стоит забывать, что, во-первых, по нему движется общественный транспорт (а это существенно замедляет движение, особенно если остановки расположены не в специальных «карманах», а непосредственно возле проезжей части), а во-вторых – если кто-то заглохнет, то свой автомобиль в соответствии с ПДД он постарается переместить именно в крайний правый ряд, тем самым перегородив движение по нему. Кроме того, всегда может найтись «умник», который припаркуется в правом ряду даже при наличии запрещающих знаков.

Движение по крайнему левому ряду также чревато малоприятными неожиданностями. Например, на ближайшем перекрестке может оказаться, что из этого ряда разрешается только поворот налево, в то время как вам нужно ехать прямо. Или движение разрешено прямо и налево, но перед вами стоит масса автомобилей, которые планируют повернуть налево и пропускают встречный транспорт, и вы вынуждены ждать своей очереди проехать прямо. Перестраиваясь в левый ряд для последующего разворота в случае пробки, помните, что в любом месте на дороге может начаться разделительная полоса с зеленым газоном и высоким бордюром, что не позволит вам осуществить запланированный маневр.

Перед тем как отправиться в поездку, подумайте, где на пути следования вам могут попасться автомобильные пробки, и заранее определите пути объезда. Кстати, во многих российских городах информацию о наличии на дорогах пробок регулярно передают по местному FM-радио. Кроме того, информацию о пробках можно загрузить из Интернета в автомобильный навигатор или смартфон.

Если вы все же попали в пробку, главное – не теряйте самообладания и постарайтесь держать себя в руках (хотя это едва ли не самое сложное, что можно придумать в данной ситуации). Подумайте о делах, которые вы можете решить прямо сейчас. Некоторые водители, попав в большую автомобильную пробку, совмещают «приятное с полезным»: читают книгу или слушают аудиокнигу, занимаются планированием своих дел, изучают иностранный язык.

Находясь в пробке, следите за тем, как движутся автомобили в соседних рядах. Однако не стоит сразу же перестраиваться, едва увидев, что машина сбоку проехала на пару метров дальше, чем вы. Понаблюдайте за движением соседнего ряда в течение какого-то времени (хотя бы 5–10 минут) и, только если вы действительно видите, что автомобили движутся по нему значительно быстрее вас, принимайте решение о перестроении.

Глава 5. Вождение за городом: все не так просто, как кажется.

Многие водители полагают, что главное – научиться ездить в городском режиме, утверждая при этом, что езда по трассе никаких сложностей не представляет: перекрестков нет, светофоров тоже, пешеходов и велосипедистов – минимум, единственное – не злоупотреблять скоростью и не идти на авантюрные обгоны. Доля правды в этом, конечно, есть. Однако утверждать, что езда по загородной трассе совсем проста, в корне неправильно. В том и заключается ее опасность, что за кажущейся простотой часто скрываются серьезные опасности.

Чем опасна загородная трасса.

Одной из главных опасностей при езде по загородной трассе является то, что при длительном движении на высокой скорости у вас может наступить состояние так называемой монотонии (рис. 5.1), в лучшем случае приводящее к заметному снижению внимательности, в худшем – к чрезвычайно опасному явлению, называемому сном с открытыми глазами, при котором со стороны кажется, что человек управляет автомобилем, но в реальности он практически не реагирует на происходящее, даже несмотря на то, что глаза у него открыты.

Рис. 5.1. Даже пустая трасса таит в себе опасности.

Такое состояние почти равноценно обычному засыпанию за рулем, его характерной особенностью является то, что оно наступает неожиданно и практически не контролируется. Поэтому, как только вы начинаете ощущать, что постепенно «отключаетесь», немедленно остановитесь и отдохните (отлично помогает кратковременный сон – минут 20–30).

Сама по себе длительная езда по трассе расслабляет водителя и заметно притупляет его бдительность. Это неудивительно, ведь в целом ситуация на дороге довольно стабильна, именно поэтому человеку трудно быстро сконцентрироваться и принять верное решение при возникновении опасности.

Часто имеет место такое явление, как утрата контроля над скоростью автомобиля. Обычно это происходит примерно после 30–40 минут спокойной езды (без резких ускорений, торможений и маневрирования). Водитель полагает, что полностью контролирует скорость и его автомобиль движется не быстрее 90 км/ч (на спидометр лишний раз глянуть лень, поэтому человек доверяет интуиции), в реальности же машина разогналась до 110–120 км/ч.

При движении за городом водителю по причине высокой скорости движения труднее вовремя замечать дорожные знаки. Если вы не заметили знак сервиса – это еще полбеды; гораздо опаснее не заметить запрещающий (предупреждающий) знак или знак приоритета.

Поскольку на загородной трассе автомобили движутся с намного более высокой скоростью, чем в городе, заметно удлиняется и тормозной путь автомобиля, следовательно, снижать скорость при наличии на загородной дороге препятствия следует намного раньше. Неопытных водителей часто выносит в кювет на крутых поворотах, поскольку они не считают нужным вовремя снизить скорость или делают это слишком поздно.

Чрезвычайно опасна ситуация, когда при движении на высокой скорости по трассе у автомобиля лопается колесо. В первую очередь это касается передних колес, поскольку именно они определяют направление движения автомобиля. Часто в подобных случаях автомобили несколько раз опрокидываются, их выносит либо в кювет, либо на полосу встречного движения.

Еще хуже, если во время движения колесо оторвалось. При лопнувшем колесе водитель еще может повлиять на траекторию движения автомобиля и, если машина сразу не опрокинулась, у него есть шансы выйти из сложившейся ситуации. С оторванным колесом машина становится полностью неконтролируемой и управлять ею практически невозможно. Поэтому перед тем, как отправиться в дорогу, тщательно проверьте, хорошо ли затянуты болты на колесах (рис. 5.2), а также исправны ли ШРУСы (с пыльниками) и ступичные подшипники.

Двигаясь на высокой скорости по хорошей дороге, не стоит забывать, что даже небольшой камень либо иной аналогичный предмет, попавший под колесо автомобиля, может стать причиной существенного изменения его направления движения.

Поэтому, если вы едете со скоростью более 80 км/ч, старайтесь объезжать камни, ямы, выбоины, кочки и иные препятствия, находящиеся на дороге. Подобная «мелочь», попавшая под переднее колесо, способна вынести ваш автомобиль в кювет либо на полосу встречного движения.

Рис. 5.2. Перед дальней поездкой проверьте, затянуты ли болты на колесах.

Характерной особенностью загородных трасс является то, что на многих из них возможно внезапное появление диких животных. Как правило, опасные участки дорог отмечаются предупреждающим знаком «Дикие животные». Но везде знаки расставить невозможно, поэтому водитель постоянно должен помнить о вероятности внезапного появления в непосредственной близости от автомобиля диких животных, особенно если дорога проходит возле леса или через него.

На первый взгляд может показаться, что в столкновении с диким животным особой опасности быть не может (кроме того, что, разумеется, пострадает само животное). Однако подобное дорожно-транспортное происшествие может иметь самые печальные последствия. Так, угодившего под колесо автомобиля мелкого зверя (например, зайца) может хватить, чтобы автомобиль не только резко изменил направление движения, но и опрокинулся либо выехал на полосу встречного движения или в кювет. Столкновение с крупным животным (лось, косуля) можно сравнить со столкновением с другим транспортным средством, так как и автомобиль получит немалые повреждения, и пассажиры могут быть серьезно травмированы.

Не многие знают, что на загородных трассах серьезную опасность могут представлять даже такие безобидные, казалось бы, создания, как обыкновенные лягушки. Правда, это происходит не везде, а только в местах их сезонной миграции и не круглый год, а в конце весны – начале лета. Если на пути следования лягушек оказывается трасса, они пытаются перейти ее. Если учесть, что в миграции участвует огромное количество этих земноводных, то неудивительно, что трасса в месте перехода полностью покрыта ими. Под колесами проезжающих автомобилей лягушки гибнут тысячами, делая при этом проезжую часть скользкой и ухудшая сцепление колес с дорожным покрытием (это можно сравнить с мокрой дорогой при сильном ливне).

При движении по загородной дороге в солнечную погоду особое значение имеет состояние лобового стекла. Если приходится ехать навстречу солнцу, то на лобовом стекле проявляется множество ранее невидимых трещин, царапин, сколов, сильно ухудшающих видимость. Противосолнечные козырьки, которые имеются в любом автомобиле, в данной ситуации не помогут, поэтому придется ехать на небольшой скорости и все время напрягать зрение.

Многие водители недооценивают опасность такого явления, как сильный боковой ветер, который, в частности, очень мешает удерживать транспортное средство в нужном направлении, особенно на загородных трассах. Бороться с данным явлением следует, уменьшая скорость движения, а также работая рулевым колесом (отмечу, что с последним у новичков часто возникают проблемы). Особо опасным и сильным боковой ветер является в случае, когда автомобиль выезжает с закрытого участка дороги (например, из леса, из-за высокого забора, большого здания). При сильном боковом ветре старайтесь держаться подальше от крупногабаритных транспортных средств (автобусов, фур), так как известно немало случаев, когда под воздействием ветра они переворачивались.

При движении по трассе вдоль горы или длинного склона имейте в виду, что в данном месте возможны обвалы, оползни, падение камней, сход селевых потоков. Обычно такие участки дорог обозначаются предупреждающим знаком «Падение камней», но опять же везде знаки не поставишь, поэтому нужно сохранять бдительность или по возможности объезжать места, где может возникать подобная опасность.

Движение по грунтовым и гравийным дорогам.

Только ленивый не ругает российские грунтовые дороги и не пытается их объехать при первой возможности. Это неудивительно, так как при езде по таким дорогам и водители, и пассажиры испытывают серьезный дискомфорт. Кстати, то же самое касается и автомобиля – в первую очередь страдают его подвеска и колеса.

Характерной особенностью езды по грунтовым дорогам в сухую погоду является сильная пыль, поднимающаяся из-под колес впереди идущего транспортного средства. Во-первых, это значительно ухудшает видимость; во-вторых, через неплотно закрытые окна, форточки и люки пыль моментально попадет в салон автомобиля и вы будете вынуждены ее вдыхать; в-третьих, при езде в таких условиях воздушный фильтр автомобиля будет быстро забиваться пылью и, возможно, вам придется менять его раньше положенного срока; в-четвертых, ваш автомобиль очень скоро покроется толстым слоем пыли, что особенно обидно, если вы лишь недавно посещали автомобильную мойку.

Однако не спешите сразу обгонять пылящее вам «в нос» транспортное средство. Ведь из-за пыли, которая сильно ограничивает обзор, вы практически не будете видеть полосу встречного движения. Нормальная видимость появится только после того, как передний бампер вашего автомобиля достигнет хотя бы середины впереди идущей машины. В большинстве случаев целесообразно просто немного отстать и дать переднему автомобилю оторваться. Для этого уменьшите скорость либо вообще остановитесь, хотя бы минут на 5–7.

Как правило, на грунтовых дорогах водители из-за боязни повредить подвеску или колеса стараются ехать на небольшой скорости. Однако быстрая езда чревата и другой опасностью: на таком дорожном покрытии автомобиль больше, чем на асфальте, подвержен заносам.

Это особенно актуально для грунтовых дорог, на поверхности которых есть гравий (иногда его рассыпают специально, иногда его присутствие имеет природное происхождение). По гравию автомобиль может скользить, например, при резком повороте он «поедет» в сторону на этих небольших камнях (то есть камни под колесами будут перемещаться синхронно с автомобилем) и станет частично либо полностью неуправляемым.

Свои особенности имеет езда по грунтовой дороге в дождливую и сырую погоду. Такая дорога, как принято говорить, разбивается, то есть на ней появляются дополнительные ямы, ухабы и выбоины. При сильном ливне плохо укатанная грунтовая дорога становится вязкой, и есть риск забуксовать.

Независимо от погоды не рекомендуется ехать по грунтовой дороге «накатом» (то есть с выключенной передачей или нажатой педалью сцепления). Как уже отмечалось выше, на таком дорожном покрытии заметно снижается коэффициент сцепления колес с поверхностью проезжей части, поэтому машину необходимо «держать под контролем» с помощью двигателя.

Главное при движении по грунтовке – ехать с небольшой, но постоянной скоростью, стараясь не переключать передачи без особой необходимости. Такой способ езды повышает коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием. Очень нежелательно резко разгоняться или резко тормозить – это может привести к пробуксовке колес. Не стоит также резко изменять направление движения, так как автомобиль может потерять управление.

Если дорога, по которой вы едете, имеет глубокие колеи, старайтесь двигаться вне колеи. Иногда колеи скрываются в дорожной грязи или в воде, в таком случае безопаснее продолжить движение по ним, так как дно колеи сильнее утрамбовано. Кстати, в подобных ситуациях имеет смысл выйти из машины и оценить состояние дорожного покрытия.

Если ваша машина завязла в грязи и колеса буксуют – не давайте большие обороты двигателю, бесполезно. Попробуйте, используя задний ход, выехать в обратном направлении по созданному только что следу. Если ничего не получается, придется хоть немного откопать колеса, после чего подложить под них все, что найдете: доски, коврики из салона, ветки деревьев и кустов. Кстати, не все знают, что выбраться из грязи способны помочь пассажиры, причем не только простым выталкиванием автомобиля: пусть пассажиры сядут на капот (для автомобиля с передним приводом) или на багажник (для автомобиля с задним приводом), что усилит давление на ведущие колеса и улучшит их сцепление с дорогой.

Проехать через яму на проезжей части можно, замедлив движение и переключившись на пониженную передачу. Начинайте въезжать в яму медленно и плавно, а когда передние колеса окажутся в яме – немного добавьте газ. Когда в яме окажутся и задние колеса, нужно совершить резкое (в пределах разумного) ускорение.

Как выполнять обгон.

Обгон является одним из самых сложных и опасных маневров. Многие ДТП, имеющие тяжкие и трагические последствия, возникли именно по причине неправильно выполняемого обгона: водитель не сумел адекватно оценить ситуацию или проигнорировал дорожный знак, запрещающий обгон, или водитель обгоняемого автомобиля повел себя непредсказуемо и т. д. Поэтому при выполнении данного маневра необходимо действовать четко, уверенно, быстро и в соответствии с ПДД.

Характерной особенностью обгона является то, что перед ним и в процессе его выполнения водитель должен точно и адекватно оценить целый комплекс различных условий и параметров. Например, ширину проезжей части, расстояние до встречного и обгоняемого транспорта, скорость встречного и обгоняемого автомобиля, скорость сближения с обгоняемым транспортным средством, технические характеристики собственного автомобиля (в частности, его способность быстро набирать скорость) и т. д. Часто причиной серьезных ДТП являются ошибки, допущенные водителем при оценке этих параметров. Существует также много отрицательных факторов, например необузданное желание «полихачить» и неоправданный сознательный риск. К сожалению, в подобных авариях страдает не только виновник, но и посторонние, ни в чем не повинные участники дорожного движения.

Перед тем как начать обгон, водитель должен удостовериться в том, что выполнение данного маневра не создаст опасности как для него, так и для других участников движения (причем не только водителей, но и пешеходов). В первую очередь следует внимательно оценить дорожную ситуацию перед вашим автомобилем, в частности – нет ли в данном месте сплошной осевой линии дорожной разметки (пересекать которую, как известно, не разрешается) (рис. 5.3) либо дорожных знаков, запрещающих обгон.

Помните также, что в соответствии с ПДД выполнение обгона запрещено в следующих местах:

• На регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

Рис. 5.3. Сплошная осевая линия запрещает обгон в данном месте.

• Пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

• Железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

• Мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

• В конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Если вы видите, что водитель движущегося впереди транспортного средства включил указатель левого поворота, временно откажитесь от выполнения маневра: возможно, он планирует повернуть налево либо выполнить разворот. Обгон в такой ситуации может привести к ДТП. Водитель движущегося впереди автомобиля может также предупреждать включением указателя левого поворота о находящейся впереди опасности, которую вы не можете видеть из-за сложившихся дорожных условий (например, так обычно поступают водители крупногабаритных транспортных средств, поскольку водитель движущегося сзади автомобиля имеет ограниченный обзор ввиду больших размеров находящегося перед ним транспорта).

Перед началом обгона также следует оценить свободное пространство перед вашим автомобилем и определить, хватит ли его для выполнения маневра. При этом обязательно принимайте во внимание скорость транспортного средства, которое вы предполагаете обогнать, а также мощность двигателя своей машины и степень ее текущей нагрузки.

Следует учитывать, что на точность и адекватность оценки свободного расстояния отрицательное влияние оказывают такие факторы, как повороты и подъемы дороги.

Вы должны также оценить расстояние, которое имеется между обгоняемым автомобилем и движущимся перед ним транспортным средством: его должно быть достаточно для завершения вашего маневра. В противном случае начинать обгон нельзя, иначе вы не сможете своевременно вернуться на свою полосу движения.

После того как вы убедились в отсутствии помех, заблаговременно включите указатель левого поворота, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении выполнить обгон. Это очень важно с той точки зрения, что водитель движущегося позади транспортного средства мог начать обгон, но, увидев включенный вами левый поворот, своевременно отказался от своих намерений.

Как только вы начали выполнение маневра, выключите указатель левого поворота: в противном случае водители движущихся сзади транспортных средств могут подумать, что вы намерены выполнить не обгон, а левый поворот или разворот.

Начинать перестроение для выполнения обгона, находясь при этом вплотную или очень близко к обгоняемому автомобилю, не следует. Дистанция между автомобилями должна быть достаточной для того, чтобы вы успели выполнить перестроение до непосредственного сближения с обгоняемым транспортным средством. Движущийся впереди автомобиль может внезапно затормозить в то время, когда вы будете набирать скорость. В таком случае у вас может не хватить времени для принятия мер по предотвращению столкновения.

После того как вы обгоните автомобиль и «прицелитесь» для перестроения на свою полосу движения, включайте указатель правого поворота. Не допускается завершать маневр без включенного «поворотника». Перед возвратом на свою полосу движения позаботьтесь о том, чтобы обеспечить достаточную дистанцию между собственным и обгоняемым автомобилем (то есть не «подрезайте» его).

Стремитесь закончить выполнение маневра как можно быстрее. По возможности старайтесь не задерживаться на встречной или соседней полосе, а также максимально быстро покидайте «мертвую зону» обгоняемого автомобиля (чтобы меньше времени быть невидимым для его водителя).

Если в процессе выполнения маневра у вас возникли какие-то сомнения по поводу успешного его завершения, самым разумным решением будет отказаться от обгона и вернуться на свою полосу движения.

Когда вы успешно обогнали другой автомобиль и собираетесь вернуться на свою полосу движения, делать это вы можете только после того, как в зеркало заднего вида полностью увидите переднюю часть обгоняемого транспортного средства.

Существует несколько негласных правил, которых должен придерживаться водитель обгоняемого автомобиля. Когда вы видите, что вас обгоняют, примите правее и не препятствуйте выполнению маневра. Если вы понимаете, что водитель обгоняющего автомобиля не успеет выполнить маневр по причине опасности, которую он не видит, предупредите его об этом, включив указатель левого поворота. Категорически запрещается увеличивать скорость движения – это мешает водителю обгоняющего транспортного средства вовремя завершить свой маневр. Если вы видите, что расстояние между вашим автомобилем и движущимся перед вами транспортным средством слишком мало для безопасного завершения обгона, уменьшите скорость. Это позволит увеличить дистанцию и освободит место для возврата на свою полосу движения водителю обгоняющего автомобиля.

В ночное время не рекомендуется без особой необходимости выполнять такой сложный маневр, как обгон. Если же вы видите, что без этого никак не обойтись, – предпримите дополнительные меры безопасности. Помните, что выполнение обгона ночью намного опаснее, чем днем.

Перед выполнением обгона обязательно переключите дальний свет фар на ближний. Затем убедитесь, что ПДД не запрещают обгон в данном месте. Заранее включите указатель левого поворота и, удостоверившись в безопасности маневра, начинайте обгон.

После выезда на полосу встречного движения интенсивно набирайте скорость, чтобы завершить обгон за максимально короткий промежуток времени. При внезапном возникновении опасности (например, на встречной полосе неожиданно появился автомобиль либо иное препятствие) снижайте скорость, чтобы пропустить вперед обгоняемый автомобиль, и возвращайтесь на свою полосу движения. Если же вы почти обогнали другой автомобиль, иногда в подобных ситуациях имеет смысл увеличить скорость, чтобы быстрее завершить маневр и вернуться на свою полосу движения (но только в том случае, если расстояние до препятствия позволяет так поступить).

Когда вы поравняетесь с обгоняемым транспортным средством, можете опять переключиться на дальний свет фар – теперь ослепление в зеркало заднего вида водителю этого автомобиля не грозит. Тем самым вы значительно увеличите зону видимости для себя.

Если при встречном разъезде вы поняли, что избежать столкновения со встречным транспортным средством никак не удастся, самое главное – сохранить самообладание и способность трезво и адекватно оценивать ситуацию. К сожалению, одной из самых распространенных ошибок, особенно свойственных новичкам, является то, что человек впадает в панику и полностью отключается от управления автомобилем. Особо впечатлительные натуры закрывают глаза и полностью полагаются на судьбу (которая в подобных случаях редко проявляет благосклонность). Некоторые водители допускают прямо противоположную ошибку: они начинают быстро крутить рулевое колесо из стороны в сторону, тормозить с блокировкой колес и делать массу резких и совершенно лишних движений. В конечном счете это приводит либо к заносу, либо к опрокидыванию автомобиля.

Не стоит пытаться и выскочить из машины на ходу – это смертельно опасно (в частности, вы можете угодить прямо под колеса встречного автомобиля). Лучше постарайтесь сделать так, чтобы столкновение было не лобовым, а боковым или скользящим: в большинстве случаев такие ДТП не влекут за собой возникновения серьезных травм. Направляйте автомобиль по касательной либо под углом к встречному транспортному средству – это заметно смягчит удар.

Глава 6. Управление автомобилем в сложных условиях.

Управлять автомобилем погожим летним днем, когда светит солнце, а дорога сухая и чистая, – одно удовольствие. Однако рано или поздно каждому водителю приходится вести машину в условиях, как говорится, максимально приближенных к боевым: в гололед, сильный дождь, снегопад, темное время суток. А если еще несколько неблагоприятных обстоятельств слились воедино (например, надо ехать ночью во время снегопада по обледенелой дороге), то от водителя потребуется уже не просто умение, а самое настоящее мастерство.

В автошколах вопросам управления транспортным средством в сложных условиях уделяется явно недостаточно внимания. Поэтому далее рассказано, как вести машину и на что обращать особое внимание при неблагоприятных метеорологических и иных условиях.

Как вести машину на мокрой дороге и во время дождя.

Особую опасность для дорожного движения всегда представляют собой самые первые капли дождя. Почему? Ведь в начале дождя дорога остается относительно сухой, и, чтобы ее как следует намочить, дождь должен пройти в течение хотя бы 5–10 минут (правда, это условная величина, все зависит от интенсивности дождя).

Дело в том, что первые капли, смешиваясь с дорожной пылью и грязью, образуют своеобразную вязкую кашицу, которая размазывается колесами автомобилей по поверхности проезжей части и как бы смазывает ее, делая скользкой и ухудшая сцепление колес с дорожным покрытием. Поэтому при первых каплях дождя водитель должен ехать с повышенным вниманием и соблюдением мер предосторожности (уменьшить скорость движения, увеличить дистанцию до впереди идущих транспортных средств и т. п.).

Не все водители отдают себе отчет в том, что самые обычные лужи на проезжей части могут быть весьма опасными. Поэтому не рекомендуется проезжать их на высокой скорости, ведь лужи бывают разной глубины; кроме того, под водой может скрываться все что угодно: кирпич или камень, открытый канализационный люк, торчащий из-под земли металлический штырь. После движения через лужу у автомобиля также намокают тормозные диски и колодки, что негативно отражается на эффективности торможения. А при попадании влаги в инжектор может заглохнуть мотор.

Поэтому, чтобы не было лишних неприятностей, проезжайте через лужу только в том случае, когда иного выхода нет.

Во время проливного дождя уровень воды на проезжей части может быть выше, чем глубина рисунка протектора. Передвигаться в таком случае с высокой скоростью опасно, так как колеса автомобиля не будут касаться поверхности проезжей части, а будут только скользить по воде. Иначе говоря, вода в такой ситуации играет роль своеобразной «смазки» между колесами и дорожным покрытием. Очевидно, что это может привести к серьезным неприятностям.

Такое скольжение автомобиля по воде на проезжей части получило название «аквапланирование». При этом водитель полностью теряет контроль над машиной и все попытки изменить направление движения с помощью руля или уменьшить скорость и остановиться с использованием тормозов будут безуспешны. Поэтому аквапланирование – очень опасное явление, возникающее, когда слой воды, покрывающей проезжую часть, достигает всего 1 см.

Как бы там ни было, стремитесь не допускать попадание машины в воду на дороге, старайтесь объезжать водный участок, а если это невозможно, двигайтесь по нему на минимальной скорости, с соблюдением мер предосторожности (рис. 6.1).

Рис. 6.1. По мокрой дороге двигайтесь на минимальной скорости.

Учтите, что при движении в сильный дождь в некоторых машинах начинаются проблемы с зажиганием: автомобиль во время езды характерно дергается, двигатель работает нестабильно и может вообще заглохнуть. Причиной могут являться попадание влаги в инжектор, отсыревшие провода высокого напряжения либо иные элементы системы зажигания. В этом случае рекомендуется побрызгать на отсыревшие детали специальной водовытесняющей жидкостью (например, ВД-40), которую желательно иметь в автомобиле, особенно при дальних поездках. В противном случае не исключено, что вам придется ждать на обочине, пока отсыревшие элементы системы зажигания не просохнут самостоятельно.

Движение по скользкой дороге.

Результаты многочисленных исследований свидетельствуют о том, что примерно треть всех ДТП происходит из-за недостаточного сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием. Обычно это мокрые, занесенные снегом или покрытые льдом дороги. Но учтите, что плохое сцепление колес с дорогой возможно при большом износе шин или при использовании «обуви не по сезону» (например, при езде зимой на «летней» резине).

Из-за недостаточного сцепления колеса скользят по дорожному покрытию. Это приводит к сильному снижению эффективности торможения, кроме того, машина легко может уйти в занос, в результате чего контроль над ней почти полностью утрачивается.

Новички часто не придают особого значения тому, что на дороге имеются пятна масла либо иных нефтепродуктов, и совершенно напрасно, ведь такая дорога независимо от сезона и текущих погодных условий все время будет скользкой. То же самое относится к дорогам, недавно покрытым новым асфальтом (особенно в жару). Поэтому старайтесь не ездить по проезжей части, на которой есть пятна нефтепродуктов, а если без этого не обойтись – не заезжайте на эти пятна, чтобы избежать их попадания на резину.

При движении по проезжей части, на поверхности которой имеется талый лед, двигайтесь по полосам с более интенсивным движением: там лед быстрее разбивается и исчезает.

Предельную осторожность в холодный сезон необходимо соблюдать при проезде через мосты и путепроводы: на них лед появляется раньше, нежели на обычной дороге, а сходит – позже. Иногда лед на мостах и путепроводах есть даже тогда, когда его больше нигде нет.

Если на проезжей части имеются песчаные и снежные заносы, старайтесь на них не заезжать – это может быть опасно. Конечно, во всем должен быть здравый смысл – не нужно, увидев занос, в панике сворачивать в кювет или на полосу встречного движения, достаточно проехать его на невысокой скорости.

Если вы припарковались на скользком месте, учтите, что последующее начало движения может быть затруднено. Перед тем как тронуться с места, выровняйте колеса, запустите мотор, плавно увеличьте подачу топлива и некоторое время удерживайте педаль газа в одном положении. Иногда бывает полезно подложить что-нибудь (обычно доску) под ведущие колеса – это поможет автомобилю сдвинуться с места. Знайте, что начинать движение на скользкой дороге следует медленно, иначе либо вы забуксуете, либо автомобиль развернет.

Рис. 6.2. Обледенелая дорога особенно опасна.

Двигаться по скользкой дороге нужно на небольшой скорости, соблюдая при этом увеличенную дистанцию спереди и по сторонам. Необходимость увеличения дистанции обусловлена тем, что на скользкой дороге сильно возрастает тормозной путь любого транспортного средства. Если требуется изменить скорость движения, выполняйте это максимально плавно, «мягко работая» педалями газа или тормоза.

При приближении по скользкой дороге к перекресткам или поворотам заблаговременно снижайте скорость. Перекрестки в таких случаях опасны по двум причинам: во-первых, дорожное покрытие перед перекрестком, как правило, особенно скользкое из-за постоянного в этом месте торможения автомобилей, а во-вторых, есть немалая вероятность столкновения с другими транспортными средствами, водители которых не сумели заранее определить безопасную скорость движения.

Как же правильно тормозить на скользком дорожном покрытии?

Категорически запрещено тормозить резко, с блокировкой колес (хотя именно такое желание инстинктивно возникает при обнаружении опасности), в этом случае машину занесет и она потеряет управляемость (рис. 6.3). Применяйте торможение двигателем или прерывистое торможение.

Рис. 6.3. Езда в условиях скользкого дорожного покрытия – настоящее испытание.

Поездки в холодную погоду.

Если вы управляете транспортным средством в холодную или сырую погоду, то удалите испарину со всех стекол в салоне автомобиля. Настоятельно не рекомендуется делать это руками: вы лишь размажете влагу по стеклу, что практически не улучшит видимость. Не всегда помогает в подобной ситуации и ветошь. Включите обдув стекол и приоткройте их, чтобы улучшить вентиляцию. Теплым воздухом обдувать стекла не обязательно – иногда лучший эффект дает холодный обдув. Трогайтесь с места только после того, как на всех стеклах полностью исчезнет конденсат.

В морозную погоду при постановке автомобиля на стоянку старайтесь не пользоваться стояночным тормозом – целесообразнее поставить машину на первую передачу. Тормозные колодки при сильном морозе могут примерзнуть к тормозным барабанам (особенно если вы до этого ехали по мокрой дороге или побывали на автомобильной мойке). В результате может случиться так, что автомобиль не сможет тронуться с места, а при настойчивых попытках начать движение вы можете повредить детали тормозной системы.

При движении в холодную погоду по дороге с влажным покрытием и наличием луж периодически проверяйте работу тормозов слабым нажатием педали. Если тормозные колодки мокрые, ваш автомобиль немного «поведет» в сторону. В таком случае необходимо просушить колодки следующим способом: при движении на небольшой скорости несколько раз легко на пару секунд нажмите тормозную педаль. Этот нехитрый прием приведет тормоза в порядок.

Если вы приходите на стоянку и видите, что автомобиль сильно заметен снегом, не поленитесь смести его хотя бы со стекол и крыши. Многие торопливые водители, едва смахнув снег с лобового стекла, начинают движение, практически не имея видимости по бокам и через заднее стекло. Что касается снежной «шапки» на крыше автомобиля, то при резком торможении она может съехать вперед на лобовое стекло, полностью лишив вас видимости. Это происходит довольно быстро после того, как снег на крыше немного подтает от тепла прогретого изнутри кузова автомобиля.

Движение в условиях тумана.

Движение в условиях тумана характеризуется тем, что водителю очень трудно (а иногда и невозможно) различать проезжую часть, вовремя обнаруживать других участников движения, замечать дорожные знаки, разметку, а также иные технические средства организации дорожного движения. Это негативно отражается на безопасности всех участников движения.

При движении в тумане каждый водитель должен помнить, что в таком же положении пребывают и другие участники дорожного движения, причем каждый из них может ошибиться в любой момент.

В сильном тумане водитель нередко может более или менее видеть только правый край проезжей части, осевую линию или световые сигналы других транспортных средств. Поэтому в условиях тумана ехать нужно неторопливо и не делать при этом «резких движений». Обгон недопустим ни при каких обстоятельствах, а менять полосу движения можно только в случае крайней необходимости.

Если все присутствующие на дороге участники движения отдают себе отчет в том, что они движутся в сложных условиях, и ведут себя осторожно, то вероятность возникновения ДТП намного уменьшается. Но как только кто-то поведет себя неадекватно, дорожная обстановка может мгновенно измениться и стать критической, причем ущерб может быть нанесен и совершенно посторонним участникам движения.

Кстати, отличительной чертой многих аварий, произошедших в условиях тумана, является большое количество участников. Это обусловлено тем, что подобные аварии случаются по цепочке, то есть кто-то резко увеличил или замедлил скорость, «выпал» из сложившегося скоростного режима, затем столкнулся с другим автомобилем и на проезжей части появилось препятствие в виде столкнувшихся машин. С этим препятствием могут столкнуться и другие автомобили, так как по причине ограниченного обзора их водители не сумели вовремя его обнаружить.

Все время следите за поведением других участников движения, это позволит вам вовремя суметь отреагировать на изменение дорожной обстановки. Не выпускайте из зоны видимости правый край проезжей части, тротуар, придорожные столбики или ограждения, обочину, линии дорожной разметки, прочие элементы дорожного оборудования.

Не все водители знают, что включение в тумане обычных фар может дать обратный эффект (возникает «световая стена»). В подобной ситуации было бы лучше полностью погасить все приборы внешнего освещения, но это категорически запрещено ПДД, так как автомобиль становится практически невидимым для других участников движения.

В тумане удобнее ехать тем водителям, на машинах которых установлены противотуманные фары. При не самом сильном тумане (когда в дальнем свете фар зона видимости на дороге составляет не менее 100 м) можно включить дальний свет одновременно с «противотуманками» (правда, при появлении встречных машин придется переключиться на ближний свет фар). В условиях тумана средней интенсивности нужно использовать противотуманные фары вместе с ближним светом фар. При густом тумане пользуйтесь только «противотуманками».

В условиях тумана иногда бывает полезно пристроиться за движущимся впереди транспортным средством, которое своим движением будет хоть как-то «разгонять» туман, но при этом всегда соблюдайте безопасную дистанцию и не подъезжайте слишком близко, иначе, если передний автомобиль резко затормозит, можно не успеть остановиться. Помните, что если видимость на дороге не превышает 10 м, то ехать можно со скоростью не выше 5 км/ч.

При встречном разъезде в условиях тумана ведите машину как можно ближе к правому краю проезжей части. Учтите, что встречный автомобиль может транспортировать недостаточно обозначенный и поэтому практически незаметный крупногабаритный груз, выступающий по сторонам, а это опасно. Если по встречной полосе едет транспортное средство только с одной горящей фарой, не стоит забывать, что это не обязательно мотоцикл. Таким транспортным средством вполне может оказаться автомобиль с неработающей фарой.

Движение при ярком солнце и в жаркую погоду.

Многие из нас, управляя автомобилем в условиях плохой видимости (дождь, снег, туман, темное время суток), думают о том, как же хорошо вести машину в ясную солнечную погоду. Безусловно, такие рассуждения имеют под собой немало оснований: дорога сухая и чистая, видимость отличная. Однако не все знают, что и при таких условиях существуют свои нюансы и опасности, о которых, кстати, в автошколах почему-то почти не упоминают.

Обратите внимание на лобовое стекло своего автомобиля. Правда, если вы лишь недавно приобрели машину в автомобильном салоне, к вам это не относится, так как ничего заслуживающего внимания вы там не увидите. На лобовом же стекле подержанного автомобиля вы наверняка обнаружите мелкие царапины, сколы и подобные дефекты. Их появление вполне объяснимо, ведь ничего вечного нет. В большинстве случаев они почти не мешают управлять автомобилем, но при езде в ясную погоду навстречу солнцу все может резко измениться.

Необходимо знать, что при движении навстречу солнцу все незаметные ранее трещины и сколы становятся хорошо видимы, сильно ограничивая по этой причине зону видимости. Особенно это касается лобовых стекол, которые сильно потерты «дворниками».

При езде в ясную погоду водителя иногда может слепить даже асфальт, причем как свежий, так и пролежавший уже много лет. Противосолнечные козырьки в данном случае ничем вам не помогут, поскольку отраженный свет идет снизу, от дорожного покрытия.

В жаркую погоду водитель утомляется намного быстрее, чем при средних погодных условиях. Правда, это не касается тех водителей, в автомобиле которых имеется кондиционер или система климат-контроля. Остальные же участники дорожного движения испытывают серьезный дискомфорт, особенно тучные и страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями люди.

В летнее время при движении в пробке некоторые машины перегреваются, так как скорость движения транспортного потока небольшая или вообще отсутствует, охлаждения встречным потоком воздуха нет и мотор быстро нагревается. В подобных ситуациях рекомендуется либо глушить двигатель, чтобы он не работал вхолостую, либо включать на полную мощность печку или кондиционер (при наличии такового).

Не все водители знают, что на жаре асфальтовое покрытие проезжей части может плавиться и становиться вязким. На новом асфальте может выступать битум либо иные его составляющие, в результате чего дорога становится скользкой. Ехать по такой дороге еще опаснее, чем по мокрой, так как масла и нефтепродукты являются лучшей, чем вода, смазкой между колесами автомобиля и поверхностью проезжей части. Именно поэтому иногда можно увидеть знак «Скользкая дорога» вместе с табличкой, на которой указана температура воздуха в жаркую погоду. Это означает, что данная дорога становится скользкой в жару.

Особенности движения в темное время суток.

Статистические данные об аварийности на российских дорогах однозначно свидетельствуют: ночное дорожное движение намного опаснее дневного. Количество жертв ночных ДТП в два раза больше, чем в авариях, совершенных в светлое время суток.

Если вам предстоит ночная поездка, необходимо выполнить целый ряд подготовительных действий. Первое, что нужно сделать, – проверить состояние осветительных приборов автомобиля: горят ли габаритные огни, работают ли указатели поворотов, ближний и дальний свет фар, стоп-сигналы, фонари заднего хода, противотуманные фары. Обязательно должна быть исправна подсветка панели приборов – в противном случае вы не сможете контролировать скорость движения, а также следить за наличием топлива в баке и температурой охлаждающей жидкости.

Обязательно удостоверьтесь в том, что стеклоочистители работают нормально, щетки не изношены, а в бачке стеклоомывателя имеется достаточное количество жидкости. Проверьте также состояние боковых зеркал, при необходимости очистите их от пыли и грязи. Помните: при движении в ночное время многие нюансы, незаметные днем, принимают особое значение. Например, «дворники» плохо очищают лобовое стекло – ночью из-за этого видимость может сильно ухудшиться (вплоть до того, что вы не сможете нормально ехать). То же самое касается и зеркал заднего вида: днем еще можно (но настоятельно не рекомендуется) ехать с грязными зеркалами, ночью же они в таком состоянии могут оказаться полностью бесполезными.

Если вам до настоящего момента еще не приходилось ездить в ночное время, обязательно изучите расположение тумблеров и кнопок, предназначенных для включения и выключения световых приборов, иначе вам придется искать их на ходу, отвлекаясь от управления автомобилем. Это особенно неудобно в случаях, когда включить или выключить тот или иной прибор нужно как можно быстрее (характерный пример – необходимость переключения дальнего света фар на ближний при появлении встречных транспортных средств).

Около 90 % всех действий, которые выполняет водитель за рулем автомобиля, и всех принимаемых им решений базируются на том, что он видит. Следовательно, надежность управления автомобилем намного снижается в темноте: во-первых, как отмечалось выше, ночью человек видит хуже, чем днем, а во-вторых, в ночное время поле зрения водителя ограничено лишь зоной, освещаемой фарами автомобиля (рис. 6.4).

Рис. 6.4. Ночью на неосвещенной дороге зона видимости ограничена светом фар.

В ночное время водитель имеет меньше времени для принятия решения, выполнения того или иного маневра, а также исправления допущенной ошибки. В конечном счете все это приводит к тому, что время реакции на изменение дорожной обстановки значительно увеличивается.

Первое, что следует сделать водителю для улучшения видимости в ночное время, – снизить скорость движения вплоть до минимальной. В любом случае по одной и той же дороге ночью следует ехать гораздо медленнее, чем днем. Скоростной режим нужно выбирать, исходя из того, что в случае необходимости можно было бы быстро остановить транспортное средство в пределах своей видимости. Иначе говоря, при движении в темное время суток тормозной путь транспортного средства не должен превышать расстояние, которое освещается светом фар.

Не стоит ехать быстрее, чем вам позволяет видимость при текущих дорожных условиях. Учтите, что ночью зрение человека может преподносить разные малоприятные «сюрпризы»: наиболее характерный пример – объекты, внезапно появляющиеся из темноты, которые в дневное время прекрасно заметны издалека. В подобных ситуациях на обнаружение таких объектов водителю требуется в два раза больше времени, чем днем.

Многие автомобилисты пренебрегают очками, выписанными врачом. Это совершенно недопустимо даже в дневное время, а в темное время суток – тем более. В конечном счете ваше пренебрежение может привести к тому, что можно не заметить вовремя препятствие на дороге и не успеть отреагировать на его появление, а это приведет к ДТП. Помните: если вы имеете незначительный дефект зрения, надевать очки за рулем нужно обязательно. Если очень не любите очки, можете даже не забирать их из машины, но за рулем они должны являться вашей непременной «амуницией».

Самая серьезная опасность при движении в ночное время связана с пешеходами. Если днем вы легко заметите человека, который стоит у обочины и хочет перейти дорогу (пусть даже в неположенном месте – среагировать вы успеете), то ночью его вряд ли заметите. Стоящий у обочины пешеход вполне может находиться вне зоны вашей видимости, поэтому на проезжей части он появится неожиданно. Особую бдительность следует проявлять по отношению к детям: из-за маленького роста вы обнаруживаете их позже взрослого человека. Кроме того, действия детей отличаются особой непредсказуемостью и в то же время быстротой. Повышенного внимания также достойны пожилые пешеходы: они часто вообще не смотрят на дорогу и переходят проезжую часть там, где им вздумается. К тому же они отличаются замедленной реакцией, а также ошибочной оценкой дорожной ситуации. Однако самое плохое – это пьяные пешеходы: они способны выкидывать на дороге такие фортели, что диву даешься – как человек на такое способен?

Если вы видите, что в непосредственной близости от проезжей части присутствуют представители этих «опасных» категорий пешеходов, заранее готовьтесь к худшему варианту развития событий. Уменьшите скорость движения, «поморгайте» фарами, переключая ближний и дальний свет фар, при необходимости подайте звуковой сигнал, заблаговременно наметьте траекторию возможного изменения направления движения, а также будьте готовы экстренно затормозить.

При движении в ночное время внимательно следите за движущимся перед вами транспортным средством, чтобы не упустить момент его возможного торможения. Помните: в темное время суток единственный признак, по которому вы сможете определить начало его торможения, – загоревшиеся стоп-сигналы.

Если вы почувствовали усталость, остановитесь и отдохните. Когда вам предстоит дальняя ночная поездка, лучше всего взять с собой напарника, имеющего водительские права. Это позволит вам меняться с ним местами и поочередно отдыхать.

Перед поездкой продумайте и подготовьте маршрут. Если вы будете метаться по ночной дороге, отыскивая нужный поворот, то заметно осложните дорожную обстановку и создадите лишние проблемы не только себе, но и другим участникам дорожного движения.

Не позволяйте себе расслабляться. В ночное время по дорогам движется меньше транспортных средств, чем в дневное, что вызывает совершенно неуместное самоуспокоение многих водителей и неоправданную расслабленность. Несмотря на то, что ночью на дороге транспортных средств меньше, опасностей при движении существует намного больше, чем днем.

Постоянно следите за спидометром: интуиции любого водителя недостаточно для того, чтобы адекватно оценивать скорость своего автомобиля.

Исключительное значение при движении в ночное время по загородной трассе имеет выбор оптимальной скорости. Помните: если ПДД разрешают легковым автомобилям двигаться за пределами населенных пунктов со скоростью 90 км/ч – это еще не значит, что ночью по загородной дороге нужно ехать с этой скоростью. Возможно, в вашем случае вполне достаточно будет 60–70 км/ч. Выбирая скоростной режим при движении ночью за городом, учитывайте следующие факторы.

• Количество полос для движения в каждом направлении, имеющееся на данной дороге. Если дорога имеет только по одной полосе движения в каждом направлении, очевидно, что ехать с большой скоростью по ней будет слишком опасно. Когда дорога двух– или даже трехполосная, скорость можно и повысить (в разумных пределах).

• Тип и состояние дорожного покрытия. Очевидно, что при движении по асфальтированной трассе можно развить более высокую скорость, чем на грунтовой дороге. Если на дороге есть ямы, ухабы и выбоины, ехать с большой скоростью опасно: автомобиль может вынести в кювет или на полосу встречного движения, а также это верный способ быстро вывести из строя детали и узлы подвески.

• Степень вашего знакомства с дорогой, по которой вы движетесь. Одно дело, когда вы едете по хорошо знакомой дороге, на которой знаете каждую кочку, каждый поворот и каждый дорожный знак, и совсем другое – если трасса незнакомая и вы напряженно вглядываетесь вперед.

• Техническое состояние вашего автомобиля. Если у вас, например, колесная резина в не очень хорошем состоянии, ненадежны амортизаторы или не отрегулированы развал и схождение колес, не стоит ехать ночью на высокой скорости. Может случиться так, что по причине плохой видимости вы поздно заметите препятствие и техническое состояние вашего автомобиля не позволит предотвратить ДТП.

• Текущие погодные условия. Если на улице дождь или снег, дорожное покрытие мокрое и скользкое, видимость плохая, ехать нужно на минимальной скорости. Бывает так, что в свете фар снегопад или сильный дождь встает сплошной стеной, ограничивая видимость перед автомобилем буквально 2–3 м (а бывает, и меньше).

• Текущая ситуация на дороге. Одно дело, когда вы находитесь на трассе в одиночестве, и совсем другое, если по дороге движется большое количество как попутных, так и встречных транспортных средств.

При отсутствии встречных автомобилей включайте дальний свет фар – это существенно улучшит видимость. Как только появится встречный автомобиль, сразу переключайтесь на ближний свет фар, чтобы не ослепить водителя. Одновременно с этим рекомендуется снизить скорость, поскольку даже ближний свет фар встречного автомобиля заметно ухудшит видимость (кроме того, вы тоже перейдете на ближний свет фар, что также отрицательно скажется на вашей зоне видимости).

Если водитель встречного автомобиля при сближении с вами не переключился на ближний свет фар, «моргните» ему. Но ни в коем случае не включайте дальний свет в отместку – это чревато самыми неприятными последствиями. В результате неожиданного ослепления водитель встречного автомобиля может случайно выехать на вашу полосу встречного движения – вы спровоцируете лобовое столкновение.

Поэтому в подобной ситуации (когда встречный автомобиль едет с дальним светом фар) первое, что нужно сделать, – замедлить движение, а при необходимости полностью остановиться. Рекомендуется также включить аварийную сигнализацию (причем до того, как вы остановитесь), чтобы предупредить других участников дорожного движения о возможной опасности. Если вы решили, что останавливаться не будете, направьте автомобиль ближе к обочине и продолжайте двигаться на небольшой скорости с ближним светом фар.

Ни в коем случае не смотрите на фары встречного транспортного средства – это самый короткий путь к ослеплению. Направьте свой взгляд правее, но так, чтобы контролировать ситуацию на дороге, и во время движения ориентируйтесь по правому краю проезжей части. Двигаться с замедленной скоростью следует до тех пор, пока видимость полностью не восстановится.

Иногда бывают ситуации, когда водителя слепит не встречный, а попутный автомобиль, который движется сзади (это происходит через зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля). В данном случае старайтесь по мере возможности не смотреть в это зеркало, а еще лучше – временно переведите его в другое положение, отвернув от себя. Именно по этой причине никогда не забывайте переключаться на ближний свет фар, приближаясь сзади к другому автомобилю.

Бывают случаи, когда при движении ночью у автомобиля внезапно отказывают световые приборы. Стоит ли говорить, насколько это опасно: ведь ваша машина в такой ситуации становится полностью невидимой для других участников движения, и если водители других транспортных средств еще могут хоть как-то заметить ваш автомобиль в свете своих фар, то пешеход вполне может шагнуть прямо под колеса.

Если с вами случилась подобная неприятность, не паникуйте и постарайтесь быстро определить, работают ли хоть какие-то световые приборы. Обозначьте свой автомобиль (например, с помощью аварийной сигнализации), уменьшите скорость движения, съезжайте с проезжей части и останавливайтесь. Выполнить все это следует как можно быстрее.

Глава 7. Безопасность управления автомобилем.

В данной главе рассматриваются некоторые вопросы безопасности управления автомобилем, о которых новички, как правило, не знают.

Действия водителя в экстренных ситуациях.

Чрезвычайно опасными являются ситуации, когда у автомобиля во время движения отказывают те или иные ключевые агрегаты (тормоза, рулевое управление и др.). Однако грамотные и взвешенные действия водителя часто спасают его в совсем, казалось бы, безнадежных ситуациях.

Если заклинило педаль газа.

Если во время движения в вашей машине заклинило педаль газа (то есть она не возвращается в начальное положение), в первую очередь выключите передачу, чтобы автомобиль не набирал скорость. Иногда водителю приходится выключать зажигание, но при этом необходимо следить за тем, чтобы встроенное противоугонное устройство не заблокировало руль. Не забывайте, что при выключенном двигателе у автомобиля не будут работать вакуумный усилитель тормозов и гидравлический усилитель рулевого управления. В любом случае старайтесь как можно быстрее остановиться и выяснить причину неисправности.

Самая безобидная и банальная причина заклинивания, когда педаль газа цепляется за салонный коврик, устраняется моментально своими силами. Бывает, соскакивает или ломается возвратная пружина педали: в одном случае неисправность можно устранить на месте (правда, многое зависит от модели и марки автомобиля), в другом придется отправляться на станцию технического обслуживания (причем на буксире), поскольку мало водителей имеет в машине запасную пружину. Иногда случается так, что в приводе акселератора застревают какие-то детали. Скорее всего, неисправность можно будет устранить только в автосервисе.

Если отказали тормоза.

Неисправность проявляется просто: водитель нажимает педаль тормоза, но автомобиль не реагирует. Многие новички в подобной ситуации полностью теряют контроль над собой и впадают в панику, а это очень опасно – можно совершить массу необдуманных действий, что в конечном счете приведет к ДТП.

Если у вашей машины отказали тормоза, включайте аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других участников движения о возникшей экстренной ситуации. Далее применяйте торможение двигателем, переходя на пониженные передачи. Вы можете использовать также стояночный тормоз, но не затягивайте его сразу до упора, иначе автомобиль может занести, а тормозите постепенно и плавно.

Если же вы видите, что затормозить вовремя не удастся, используйте следующий способ для предотвращения ДТП: выключайте двигатель и включайте первую передачу, сразу после этого резко бросайте сцепление. Такие действия чреваты поломкой коробки переключения передач, но зато могут спасти вас от серьезной аварии.

Для снижения скорости можно использовать также находящиеся у обочины кусты, снежные сугробы и иные «податливые» препятствия. Иногда можно уменьшить скорость, прижимаясь колесами к бордюру, но при этом нужно соблюдать особую осторожность: если вы наедете на него под большим углом, машина может перевернуться.

Помните, что дальнейшее движение на автомобиле с неисправной тормозной системой запрещено, а буксировать его можно только на жесткой сцепке либо методом частичной или полной погрузки.

Если отказало рулевое управление.

Одной из самых опасных неисправностей во время движения автомобиля, причем независимо от скорости, является отказ рулевого управления. В данном случае машина будет двигаться по произвольной траектории и может выскочить на полосу встречного движения, съехать в кювет, свалиться с моста, но вы повлиять на это никак не сможете.

Как только вы почувствовали, что машина не слушается руля, немедленно включайте аварийную сигнализацию и предпринимайте меры для максимально быстрой остановки. Без крайней необходимости не используйте экстренное торможение – это может привести к заносу, выйти из которого с неработающим рулевым управлением вы не сможете. Как и в случае с отказом тормозной системы, при необходимости можно выключить двигатель и включить первую передачу: пусть лучше выйдет из строя коробка переключения передач (этого может и не произойти), чем случится ДТП.

После того как ваш автомобиль остановится, постарайтесь выкатить его за пределы проезжей части, чтобы не создавать помех для движения других транспортных средств.

Как правило, неисправности рулевого управления на месте не устраняются и придется буксировать автомобиль на станцию техобслуживания, причем только методом частичной или полной погрузки. Эксплуатация и движение на автомобиле с неисправным рулевым управлением категорически запрещены, как и буксировка его на гибкой или жесткой сцепке.

Если неожиданно «закипел» мотор.

Причинами «закипающего» мотора могут быть неисправности в системе охлаждения (мало охлаждающей жидкости, нарушена циркуляция, вышел из строя термостат и др.). Признаки «закипевшего» двигателя очевидны: из моторного отсека появился густой белый пар. Зрелище, прямо скажем, не из приятных, поэтому новичок может растеряться. Между тем при своевременных и грамотных действиях бояться, в общем-то, нечего, главное – все делать быстро и решительно.

Напомню, что для наблюдения за температурой охлаждающей жидкости предназначен специальный датчик, расположенный на приборном щитке. Нормальная рабочая температура мотора – около 90 °C. При приближении стрелки датчика к красному сектору следует насторожиться: возможно, скоро двигатель перегреется.

В этом случае необходимо остановить автомобиль и выключить двигатель (мотор может «набрать» лишнюю температуру и при нормально функционирующей системе охлаждения, например, если в жару долго стоять в пробке с работающим мотором). Откройте капот – этим вы увеличите приток воздуха к двигателю, что будет способствовать его остыванию. При «закипевшем» моторе поступайте точно так же.

Если невозможно немедленно остановиться, а двигатель готов «закипеть», включите печку или кондиционер (разумеется, при наличии последнего) на полную мощность: нередко вращения вентилятора хватает для охлаждения мотора.

Если на приборном щитке загорелась лампочка.

На приборной панели современной машины имеется множество различных индикаторов, и далеко не всегда сразу удается понять, какой из них что означает. Но месторасположение главных индикаторов (давления масла, зарядки аккумулятора, указателей поворотов, ближнего и дальнего света фар, стояночного тормоза) знать необходимо.

Для удобства индикаторы имеют разные цвета. В частности, индикаторы ручного тормоза, давления масла и зарядки аккумулятора – красные, индикатор износа тормозных колодок (он есть не во всех машинах) – желтый, индикаторы ближнего и дальнего света фар – соответственно зеленый и синий.

Неопытные водители нередко теряются и не знают, что делать, если на приборном щитке неожиданно зажглась какая-нибудь лампочка. Однако сложного ничего нет: красный индикатор говорит о том, что дальнейшее движение запрещено, а желтый информирует водителя о том, что можно продолжать движение, но в автомобиле присутствует неисправность, которую необходимо устранить как можно быстрее.

При каждом включении зажигания загораются индикаторы давления масла и зарядки аккумулятора, но они должны погаснуть сразу после запуска двигателя. Если они продолжают гореть либо один из них зажегся во время движения, срочно остановитесь и заглушите двигатель. Загоревшийся индикатор давления масла свидетельствует о недостаточном давлении в системе смазки, что чревато поломкой мотора в самое ближайшее время.

Загоревшийся индикатор зарядки аккумулятора информирует водителя о том, что аккумулятор недостаточно подзаряжается от генератора. Это чревато полной разрядкой аккумулятора, в результате чего прекратит функционировать электрооборудование и дальнейшее движение будет невозможно.

Многие автомобили не имеют желтых индикаторов, но если они есть, то сигнал такого индикатора говорит о наличии каких-либо некритичных неисправностей. Например, индикатор износа тормозных колодок зажигается, когда колодки достигают определенной степени износа. С этой неисправностью можно продолжать движение, но желательно заменить колодки в максимально короткие сроки.

Индикаторы иных расцветок имеют, как правило, лишь информационный характер. Например, индикатор синего цвета информирует водителя о том, что у него включен ближний свет фар.

Анализ дорожно-транспортной обстановки.

Находясь за рулем автомобиля на оживленной дороге, водитель постоянно встречается с большим количеством тех или иных объектов, событий, препятствий. Однако далеко не все из того, что попадает в поле его зрения, имеет сколько-нибудь важное значение с точки зрения безопасности. Поэтому каждый водитель из всего обилия получаемой информации должен быстро выделять то, что является наиболее важным.

Наибольшую важность для водителя представляет информация о тех объектах, которые в той или иной мере могут оказать влияние на направление движения автомобиля, его скорость либо спровоцировать возникновение критической дорожной ситуации или ДТП. В общем случае все встречающиеся на пути объекты можно разделить на три вида.

• Объекты, которые представляют угрозу для безопасности движения транспортного средства. Эти объекты, в свою очередь, можно также разделить на три категории: неподвижные (припаркованные автомобили, придорожные деревья, столбы), подвижные (транспортные средства, пешеходы, велосипедисты) и объекты, ограничивающие зону видимости (придорожные здания, сооружения, особенности рельефа местности, придорожные зеленые насаждения и т. п.).

• Объекты, носящие информационный характер. Таковыми являются светофоры, регулировщики, знаки дорожного движения, линии разметки, прочие технические средства организации дорожного движения.

• Объекты, которые не представляют угрозу для безопасности движения транспортного средства. Среди таких объектов можно отметить придорожные рекламные щиты, находящихся на тротуаре пешеходов, движущихся по велосипедной дорожке велосипедистов и т. д.

Характерной особенностью любой дорожной ситуации является то, что она находится в постоянной динамике, что требует от водителей быстро и помногу анализировать информацию. При этом важно уметь группировать сходную и однотипную информацию, что позволит намного сократить время, необходимое для ее обработки. Например, сигналы светофора в комплексе с дорожными знаками и линиями разметки регламентируют порядок дорожного движения на отдельно взятом участке проезжей части. Они информируют водителя об очередности проезда перекрестков, наличии впереди поворотов, пешеходных переходов и т. п. Поэтому полученные от них сведения необходимо воспринять и проанализировать в первую очередь.

Все автомобили имеют различные технические характеристики (разные набор скорости, мощность двигателя, маневренность, состояние тормозной системы и т. д.). Индивидуален и каждый человек, управляющий автомобилем: все мы имеем собственные характерные особенности, специфику поведения, по-своему реагируем на раздражители. Находясь за рулем, это необходимо постоянно учитывать и уметь своевременно обнаруживать признаки, на основании которых можно делать вывод о вероятном дальнейшем направлении движения автомобилей и о том, как поступят их водители в тот или иной момент. Основные такие признаки перечислены ниже.

• О предстоящем изменении траектории транспортного средства можно узнать по включившемуся указателю поворота, расположению автомобиля на проезжей части (например, если он занял крайнее левое положение, значит, вероятно, будет поворачивать налево либо разворачиваться), положению его передних колес, наклону кузова, распределению груза.

• О предстоящем увеличении скорости может свидетельствовать увеличение выходящих из трубы выхлопных газов, а также небольшой подъем передней части автомобиля либо оседание его задней части.

• О предстоящем снижении скорости может свидетельствовать включение задних стоп-сигналов (они у любого автомобиля загораются автоматически даже при легком нажатии педали тормоза), небольшой подъем задней части автомобиля либо наклон его передней части, а также характерный скрип тормозных колодок, наблюдающийся у многих автомобилей.

• О техническом состоянии автомобиля можно узнать по наличию на нем внешних повреждений, цвету выхлопных газов (например, ярко-голубой или синий цвет свидетельствует о серьезных неполадках в двигателе), звукам со стороны подвески, характерному скрежету при переключении передач (это свидетельствует о неисправностях в коробке передач), распределению груза.

Множество дорожно-транспортных происшествий случается по причине того, что один водитель не заметил другого, а другой, будучи уверенным в том, что его видят, и не подозревал об опасности, поэтому не предпринял никаких действий для избежания ДТП. Следовательно, очень важно знать, видимы ли вы для других участников дорожного движения. Определить это можно по целому ряду характерных признаков. Например, если водитель движущегося неподалеку транспортного средства прикуривает либо разговаривает по мобильному телефону (пусть даже с помощью системы, обеспечивающей свободу рук), возможно, что он сильно отвлечен и не видит вас. То же самое касается водителей, которые увлеченно беседуют со своими пассажирами. Часто невнимательностью грешат очень молодые водители, а также водители преклонного возраста.

Проблемы с видимостью могут возникать у тех водителей, в машине которых сильно тонированы или просто загрязнены стекла, а также отсутствуют боковые зеркала заднего вида. Помните, что ваш автомобиль может оказаться в «мертвой зоне» для водителя другого транспортного средства.

Сильно ограничивают обзор водителям также ярко светящее в глаза солнце, различного рода игрушки, наклейки и «фенечки», которые могут висеть на лобовом или заднем стекле, неработающие в ненастную погоду «дворники», большое количество перевозимого груза в салоне автомобиля.

Всегда самых непредсказуемых действий можно ожидать от пешеходов и велосипедистов.

Искусство предвидения опасностей.

Для любого водителя исключительно важным является умение прогнозировать вероятные изменения ситуации на дороге, в которой он находится в данный момент. Участники дорожного движения, освоившие технику предвидения опасностей, намного реже становятся участниками ДТП и почти никогда не оказываются их виновниками.

В целом процесс предвидения опасностей можно представить в виде ответов на перечисленные ниже вопросы.

• Что может случиться на дороге в ближайшее время? Например, если вы видите, что водитель впереди идущего транспортного средства ведет себя непредсказуемо, это явно сигнализирует о возможной опасности. То же самое касается ситуации, когда неподалеку от проезжей части играют дети: нередки случаи, когда ребенок неожиданно выскакивает на дорогу за укатившимся мячом.

• Вероятность какого развития событий наиболее вероятна? Например, если водитель движущегося перед вами транспортного средства часто и без видимых причин снижает скорость, существует опасность столкновения, причем виноват будет водитель автомобиля, движущегося позади. Очевидно, что в данном случае целесообразно увеличить дистанцию.

• Представляют ли текущее развитие событий и дорожная обстановка какую-либо опасность? Например, вы видите, что водитель движущегося позади вас транспортного средства ведет себя неадекватно (часто и беспричинно «виляет» из стороны в сторону и т. п.), – вряд ли это представляет для вас опасность, пока он находится сзади. Но при появлении встречных транспортных средств ситуация резко меняется, так как если он неожиданно выедет на полосу встречного движения, то водитель движущегося по ней автомобиля от неожиданности может свернуть прямо вам навстречу (это может произойти инстинктивно).

• Насколько опасна текущая дорожная ситуация в целом? Например, на широкой дороге автомобилей немного, пешеходов и велосипедистов нет, то есть можно сказать, что особых опасностей пока нет, но появление в непосредственной близости от проезжей части детей – один из первых признаков возможной опасности.

Кстати, все виды опасностей подразделяются на две категории: непосредственные и потенциальные.

Непосредственной считается такая опасность, которая не вызывает сомнений и требует от водителя немедленного реагирования. Примерами могут являться неожиданно выехавший на вашу полосу встречный автомобиль, внезапно выбежавший на проезжую часть пешеход, начавший перестроение в вашу полосу находящийся рядом автомобиль, для которого вы находитесь в «мертвой зоне», резкое торможение движущегося впереди транспортного средства и т. д. Именно непосредственная опасность является причиной большинства дорожно-транспортных происшествий.

Что касается потенциальной опасности, то она является как бы начальным этапом непосредственной опасности. Иными словами, непосредственная опасность возникает из потенциальной.

Если неподалеку от проезжей части играют дети, то водитель должен быть готов к тому, что ребенок внезапно выбежит на проезжую часть. Играющие возле дороги дети – это потенциальная опасность, а выбежавший на дорогу ребенок – непосредственная, требующая немедленного, четкого и безошибочного реагирования.

Далее мы рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, при которых могут возникать опасности.

Кто-то из участников дорожного движения (транспортное средство или пешеход) пересекает траекторию вашего движения под прямым углом. В данном случае предвидеть опасность можно по следующим признакам: высокая скорость приближающегося транспортного средства, неисправность светофора, недостаточность обзора на пересекаемой проезжей части, нетрезвое состояние или неадекватное поведение пешехода. Как известно, пешеход может в любой момент выбежать на проезжую часть перед движущимся автомобилем. Характерным признаком такой опасности является наличие поблизости от проезжей части группы людей (каждый из них может неожиданно оказаться на дороге), а также припаркованных у обочины автомобилей.

Позади вашего автомобиля в непосредственной близости движется другое транспортное средство. Характерными признаками опасности в этом случае являются высокая скорость движения вашей машины, небольшое расстояние до движущегося позади транспортного средства, а также дорожно-транспортная ситуация, которая требует от вас значительного и немедленного уменьшения скорости движения. При резком торможении высока вероятность того, что водитель движущегося за вами транспортного средства не успеет своевременно отреагировать и ударит вашу машину сзади.

Конечно, виновным в совершении данной аварии будет признан водитель автомобиля, ехавшего сзади.

В подобной ситуации следует заранее и постепенно снижать скорость, не дожидаясь опасной ситуации, требующей резкого торможения. Можно несколько раз несильно нажать на педаль тормоза, вынудив водителя заднего автомобиля увеличить дистанцию. При наличии свободной полосы движения имеет смысл перестроиться в нее, а если такой возможности нет – дайте обогнать себя.

Транспортное средство, движущееся перед вами, резко снижает скорость или останавливается, в результате чего дистанция между вашими автомобилями стремительно сокращается. Характерными признаками возможной опасности являются наличие впереди на дороге каких-либо препятствий, загоревшиеся стоп-сигналы переднего транспортного средства, приближение к перекрестку, наличие на проезжей части перед движущимся впереди автомобилем разворачивающихся или поворачивающих транспортных средств. В подобной ситуации следует заблаговременно уменьшить скорость движения и увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства. Не стоит забывать, что при движении в сырую погоду или на скользкой дороге тормозной путь автомобилей существенно увеличивается, поэтому дистанцию нужно значительно увеличить.

Транспортное средство, движущееся по соседней полосе в попутном направлении в непосредственной близости от вас, начинает перестраиваться в ваш ряд, тем самым создавая помеху для вашего движения. Характерными признаками такой опасности являются включившийся указатель поворота у движущегося поблизости автомобиля, наличие впереди перекрестка (водители могут перестраиваться в соответствующие полосы движения для выполнения на перекрестке поворота), наличие стоящих у обочины автомобилей (они могут мешать движению едущих по соседней с вами полосе транспортных средств, вынуждая их водителей перестраиваться влево). В подобной ситуации можно посигналить фарами или звуковым сигналом водителю, который собрался вас «подрезать». Желательно снизить скорость движения, так как, во-первых, вы выйдете из «мертвой зоны» (если, конечно, там находитесь), а во-вторых, это позволит избежать дорожно-транспортного происшествия, если водитель другого автомобиля не отреагирует на подаваемые вами сигналы и не откажется от выполнения маневра.

Как правило, после подачи предупредительного сигнала водители временно отказываются от перестроения и дожидаются более удобного момента.

Транспортное средство, движущееся во встречном направлении, неожиданно выезжает на вашу полосу движения.

Данная опасность может проявляться по-разному: например, встречный автомобиль может оказаться на вашей полосе движения, выполняя левый поворот или разворот, либо совершая обгон, либо его выносит на вашу полосу при преодолении крутого поворота. Характерными признаками таких опасностей являются небольшая ширина проезжей части, высокая скорость движения встречного транспортного средства, наличие крутого поворота или скользкого участка дороги, наличие стоящих у обочины либо движущихся с медленной скоростью встречных транспортных средств (другие водители будут их объезжать или обгонять), включение у встречного транспортного средства указателя левого поворота или перестроение его в левый ряд, наличие впереди места для разворота или перекрестка.

В подобной ситуации следует внимательно наблюдать за дорожно-транспортной ситуацией, стараясь контролировать ее на максимально большом расстоянии. Приближаясь к перекрестку, заблаговременно уменьшите скорость, даже если вам горит разрешающий сигнал светофора, ведь в любой момент на вашей полосе может оказаться тот, кто выполняет поворот налево, или просто нарушитель.

Если встречный автомобиль движется по вашей полосе прямо вам навстречу и не предпринимает никаких мер по предотвращению дорожно-транспортного происшествия, вам придется действовать, как говорится, «и за себя, и за того парня». Не исключено, что человеку просто стало плохо за рулем и его автомобиль стал неуправляемым. В таком случае действуйте следующим образом.

• В первую очередь уменьшите скорость движения своего автомобиля. Это увеличит расстояние до встречного транспортного средства и позволит выиграть место для маневра (может быть, этого места хватит водителю встречной машины для возврата на свою полосу движения). При этом сигнализируйте ему морганием фар и звуковым сигналом.

• Если водитель встречного транспортного средства не реагирует на ваши предупредительные сигналы и продолжает ехать вам «в лоб», постарайтесь найти место для съезда с этой дороги. Это может быть пересекаемая дорога, поворот во двор, проселочная или лесная дорога, въезд на автостоянку или автозаправочную станцию.

• Если вы видите, что столкновение неизбежно, предпримите все меры для того, чтобы оно не было лобовым, так как в результате таких столкновений люди часто гибнут или получают увечья. Постарайтесь направить свою машину по касательной: боковые или скользящие столкновения в большинстве случаев не влекут за собой тяжких последствий. Ни в коем случае не пытайтесь выпрыгнуть из автомобиля во время движения: вы можете попасть под колеса как собственной машины, так и попутного автомобиля, который следует за вами, либо встречного транспортного средства.

В процессе движения наблюдайте не только за своей стороной дороги, но и за противоположной, ведь происходящие на другой стороне события могут самым непосредственным образом повлиять на безопасность вашего движения. Например, слева от дороги стоит группа людей или играют дети и кто-то из них в любой момент может выбежать на проезжую часть, что вынудит водителя встречного автомобиля предпринять действия для предотвращения наезда на пешехода. Очень часто в подобных ситуациях водители инстинктивно поворачивают руль влево, оказываясь на полосе встречного движения.

Еще один пример – это стоящие у противоположной обочины транспортные средства. Если дорога имеет по одной полосе для движения в каждом направлении, то водители встречных автомобилей будут вынуждены их объезжать и очень вероятно, что для этого им придется полностью или частично выезжать на полосу встречного движения.

Большое значение с точки зрения прогнозирования опасных дорожных ситуаций имеет умение водителя предугадывать возможные ошибки других участников дорожного движения. Иначе говоря, не нужно целиком полагаться на правильность их действий. Несмотря на то что водитель вправе рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками движения, всегда есть вероятность ошибки кого-то из них, причем любая такая ошибка может быть фатальной.

Например, вы видите, что водитель движущегося перед вами транспортного средства включил указатель правого поворота. Вы решаете его обогнать, но едва с ним поравнялись, как этот автомобиль начал смещаться… влево. Стоит ли говорить, что такой поворот событий является для вас полнейшей неожиданностью! А причина заключалась лишь в том, что водитель этого автомобиля перепутал указатели поворотов и вместо левого по ошибке включил правый. Виновником в совершении дорожно-транспортного происшествия будет однозначно признан водитель, который неправильно информировал других участников движения о своем намерении выполнить маневр. Поэтому, если вы увидели, что кто-то включил «поворотник», дождитесь момента, когда он начнет выполнять маневр, чтобы обезопасить себя от подобных малоприятных «сюрпризов».

Наиболее распространенными ошибками водителей (чаще всего их совершают новички) являются:

• Выезд на встречную полосу при осуществлении правого поворота;

• «Потеря» своей полосы при выполнении поворотов;

• Перестроение без особой необходимости;

• Движение на слишком малом расстоянии от следующего впереди транспортного средства;

• Непродуманный, авантюрный и опасный обгон;

• Слишком резкое снижение скорости при приближении к перекресткам;

• Неожиданный выезд с прилегающих территорий (из жилых зон, с дворовых территорий);

• Неожиданное для других участников дорожного движения выполнение маневров (без предварительного включения соответствующего указателя поворота);

• Недостоверное информирование других участников дорожного движения о своем намерении (ошибочное включение не того указателя поворота).

Старайтесь учитывать возможные ошибки других участников движения – и ваши шансы попасть в дорожно-транспортное происшествие заметно снизятся.

Приложение. Советы бывалых.

Здесь приведены интересные и полезные советы от опытных водителей. Для удобства восприятия материал представлен в форме «вопрос – ответ».

Я научился трогаться с места, однако при этом машина слишком громко ревет и в то же время движется со слишком малой скоростью. В чем дело?

Вы совершаете одну из самых распространенных ошибок начинающих водителей. Говорить о том, что научились правильно трогаться с места, в данном случае преждевременно: автомобиль ревет и медленно едет потому, что вы, во-первых, не отпустили педаль сцепления полностью, а во-вторых, слишком сильно газуете. Между прочим, для новичков один из самых сложных моментов – плавное и полное отпускание педали сцепления (чтобы автомобиль не дергался, не глох, а плавно начинал движение), судя по всему, он пока не освоен. Машина едет потому, что вы немного отпустили сцепление и сильно нажимаете педаль газа, что неправильно и очень быстро приведет к выходу сцепления из строя. В данном случае увеличивать скорость движения нужно не сильным постоянным нажатием педали газа, а полным отпусканием педали сцепления.

Я недавно получил права и хочу купить на рынке подержанную машину. На что обратить внимание в первую очередь?

Если вы новичок, настоятельно не рекомендуется делать столь ответственную покупку самостоятельно, нужно взять с собой более опытного человека, разбирающегося в машинах и имеющего водительский опыт (друга, брата, свата). Когда отправляетесь на рынок в одиночестве, какую бы бдительность вы ни проявляли, опытный продавец без труда распознает новичка и, поверьте, найдет «вагон и маленькую тележку» способов продать вам свой дышащий на ладан «корч», выдав его за «немного подержанную и в отличном состоянии» машину.

Сосед посоветовал мне следующий способ экономии топлива (например, когда его осталось мало и нужно дотянуть до автозаправочной станции): там, где возможно, надо выключить двигатель и ехать «накатом» (на уклонах, после разгона и т. д.). Можно ли так делать и не опасно ли это?

Такой способ экономии топлива был распространен у советских автомобилистов, которые ездили на «Жигулях», «Москвичах» и т. п. Однако на современных машинах его использование опасно: гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза – слишком тугой. В итоге вам придется прилагать больше усилий для поворота руля и для торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать противоугонное устройство – блокировка рулевого колеса. В результате руль будет заблокирован во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.

Моя машина почему-то самопроизвольно снижает скорость и тормозит при работающем моторе. В чем дело и как устранить поломку?

Скорее всего, проблема в вакуумном усилителе тормозов. Вероятно, у него заедает корпус клапана из-за разбухания или защемления диафрагмы. Возможно, в месте установки защитного колпачка подсасывается воздух по причине перекоса или износа уплотнителя крышки. Как бы там ни было, устранить поломку вы можете, лишь заменив вакуумный усилитель.

В моем автомобиле нагревается коробка переключения передач. Так и должно быть, или это симптом имеющейся неисправности?

До определенной степени коробка переключения передач нагревается у всех машин – это считается нормой. Приложите ладонь к корпусу коробки передач: если можете выдержать продолжительное время, беспокоиться не о чем. Но если корпус горячий, может быть, мало масла в картере, тогда необходимо долить его до нижней кромки заливного отверстия. Если же масла хватает, то коробка передач будет греться из-за наличия в нем инородных мелких частиц (металлической стружки, опилок и т. п.). Могут заедать также валы в подшипниках из-за ослабления гаек крепления крышек либо вследствие высокого износа самих подшипников. Иногда гнутся валы – тогда приходится их менять, что является довольно дорогостоящим ремонтом.

Моя машина стала сильно крениться в сторону, хотя раньше никогда этого не было. В чем дело?

Симптом явно указывает на лопнувшую или просевшую рессору на стороне крена. При такой поломке ездить на машине нельзя, поэтому рессору нужно заменить. Ввиду сложности ремонта выполнять его нужно в специализированном пункте автосервиса.

Обязательно ли менять резину на колесах в соответствии со сменой сезонов года, то есть зимой ездить на «зимней» резине, а летом – на «летней»? Не является ли это лишь рекламным трюком производителей шин?

Тот факт, что зимой намного безопаснее использовать «зимнюю» резину, имеет научное обоснование и неоднократно доказан. Специальный рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление колес со скользким покрытием проезжей части, улучшая маневренность автомобиля и его способность быстро снизить скорость и остановиться. Использование «зимней» резины намного снижает ваши шансы попадания в занос, застревания в сугробах и т. п. Однако ездить на «зимней» резине в течение всего сезона нецелесообразно: летом она не только теряет эффективность, но и способна ухудшить поведение автомобиля на дороге (это происходит уже при температуре 5 °C и выше), да и изнашивается намного быстрее. Поэтому у любой машины «обувь» должна быть «по сезону».

Недавно попал в дорожно-транспортное происшествие на перекрестке с круговым движением. Намереваясь покинуть его, я столкнулся с проезжающим справа автомобилем (он находился в «мертвой зоне»). Из моей полосы поворот направо был разрешен, указатель поворота я также включил заблаговременно, но виновным в аварии признали меня. Справедливо ли это?

К сожалению, виновным в совершении ДТП вас признали справедливо. В данном случае действовало правило «помехи справа»: вы должны были пропустить движущийся справа автомобиль, но не сделали этого.

Меня признали виновником ДТП, с чем я категорически не согласен. Сущность случившегося заключается в следующем: перед тем как запустить двигатель, я забыл снять машину с первой передачи, в результате чего она дернулась и ударила впередистоящий автомобиль (оба транспортных средства стояли на краю проезжей части у бордюра). Но когда я парковал машину, передо мной никого не было – этот автомобиль появился позже, причем водитель поставил его слишком близко к моему, чем, на мой взгляд, не предусмотрел безопасную дистанцию. Прав ли я в данной ситуации?

К сожалению, в данной ситуации вы не правы. Во-первых, существует известное правило: если один автомобиль ударил другой сзади – однозначно виноват водитель заднего автомобиля («всегда виноват задний»). Во-вторых, вы грубо нарушили правила эксплуатации автомобиля, попытавшись завести двигатель при невыключенной передаче. Судя по всему, ваш автомобиль не был заблокирован стояночным тормозом, а ведь снимать машину с ручника нужно только после того, как заведен мотор. Если бы автомобиль стоял на ручнике, возможно, он не дернулся бы так сильно и аварии удалось бы избежать. А тот факт, что водитель стоящего впереди транспортного средства поставил его слишком близко к вашему автомобилю, не является нарушением и не дает оснований считать его виновным в совершении ДТП.

Правда ли, что женщины-водители попадают в аварии реже, чем их коллеги-мужчины?

Тот миф, что женщина не способна нормально управлять автомобилем, существует давно, но в то же время не имеет под собой никаких оснований. Статистические данные свидетельствуют: ДТП по вине женщин-водителей происходят намного реже, чем по вине мужчин (причем при проведении исследований учитывался тот факт, что на российских дорогах женщин-водителей меньше, чем их коллег-мужчин). Конечно, никто не станет отрицать тот факт, что женщине труднее управляться с техникой, чем мужчине, но зато в соблюдении ПДД, а также в осторожности и осмотрительности на дороге наши дамы дают фору представителям сильного пола.

Правда ли, что если разжевать и проглотить несколько зерен кофе, то это полностью избавит от запаха спиртного, а также приведет водителя в чувство?

Подобные разговоры не имеют под собой никаких оснований. Ни кофе, ни крепкий чай, ни другие средства не способны нейтрализовать действие спиртного (останутся и запах, и наличие алкоголя в крови, это быстро выяснится на медицинском освидетельствовании). Поэтому не садитесь за руль, пока полностью не протрезвеете.

Я постоянно оставляю собаку в автомобиле минут на 20–30. Но недавно мне сказали, что в жаркую погоду животное может, перегревшись, погибнуть. Так ли это?

Да, вас информировали правильно. В нагретой на солнце машине собака может погибнуть от недостатка кислорода, особенно это касается крупных пород, так как им для дыхания требуется много воздуха. Однако открывать окна – тоже не выход: через широко открытое окно животное может выпрыгнуть, а чуть приоткрытое окно крупное животное может, оперевшись лапами, обломать.

Мне предстоит дальняя дорога с ребенком, которого укачивает в машине, и часто из-за этого ему в дороге становится плохо (болит голова, тошнит). Средства от укачивания, имеющиеся в аптеках, не помогают. Как немедикаментозными методами можно бороться с подобным явлением?

Каждый ребенок индивидуален, поэтому совет на все случаи жизни дать непросто. Тем не менее, вот несколько рекомендаций, соблюдение которых существенно уменьшит вероятность укачивания.

Перед тем как отправиться в путь, приведите в порядок салон вашей машины: удалите пыль и грязь, вытряхните коврики, тщательно вымойте пепельницы (от запаха окурков плохо может стать даже взрослому человеку). Удалите различные ароматизаторы и прочие пахучие предметы (исключением являются ароматизаторы с запахом мяты или эвкалипта – их как раз можно оставить). Заправляйте автомобиль не перед самой поездкой, а заранее – чтобы из салона выветрился запах топлива.

Отправившись в дорогу, не курите в салоне и не позволяйте этого делать другим. Посадите ребенка на ту сторону, куда не попадает солнце, и не оставляйте машину на стоянке под палящими лучами солнца с ребенком в салоне. Если в машине есть кондиционер, пользуйтесь им, но не включайте на полную мощность, иначе велика вероятность того, что ребенок простынет (лучше всего включать его на среднюю мощность периодически).

Старайтесь вести машину плавно, без скачков и рывков (например, на светофоре не стоит резко тормозить и потом так же резко стартовать – это верный путь к укачиванию). Если дорога длинная, периодически останавливайтесь и выводите ребенка на улицу, чтобы он слегка прогулялся и побегал.